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框架涵顶进线路架空挖孔桩设计与施工 　　摘要：本文通过广州花都区狮岭框架涵工程线路架空挖孔桩的设计与施工实践，阐述线路架空挖孔桩设计要点及施工注意事项，为同类工程实施提供参考。 　　关键词：框架涵；挖孔桩；设计；施工 　　Abstract: Through the Guangzhou Huadu District Shiling frame culvert engineering line overhead hole digging pile design and construction practice, this article expounds line overhead hole digging pile design essentials and matters needing attention in construction to provide reference for similar engineering implementation. 　　Key words: frame culvert; bored pile; construction design; 　　 　　中图分类号：TB482.2 文献标识码：A 文章编号： 　　1.工程概况 　　杨赤线与既有京广铁路相交里程为K2227+612.13。杨赤线下穿既有京广线处为京广铁路左右正线及一条到发线（属于电气化铁路）。 　　广州花都区狮岭框架涵工程是在既有涵靠北京方向2.5m处侧新增1-15.5m框架桥。新增框架涵全长33.5m，采用中继间法顶进施工。 　　采用D型施工便梁对三条线路进行架空，D型号施工便梁分别采用3套D24型+D16型。D型施工便梁在8根人工挖孔桩上，该8根人工挖孔桩为线路架空挖孔桩。线路架空挖孔桩的特殊性是其属于位于铁路线路间或临近的结构物，其设计和施工方案必须确保铁路运输畅通及安全。 　　2挖孔桩设计 　　2.1本框架桥线路架空挖孔桩采用1.8m×1.8m挖孔桩8根。 　　2.2挖孔桩深度主要考虑基底地质情况且桩底必须嵌入框架涵底标高2m以上，本设计采用3.0m。 　　2.3桩身配筋主要考虑抗剪力。 　　2.4设计采用HPB235Ф16钢筋28根作为抗拉钢筋。 　　2.5挖孔桩支墩检算资料 　　2.5.1计算资料 　　挖孔桩开挖位置为人工填土路堤，硬塑黏土。φ=20°，土的粘性系数c=10KN/m2土地容重γ=18KN/m3，极限摩阻力τp=80KPa，桩尖土极限承载力[σ]=150KPa，安全系数取k=1.5。 　　检算时，取最不利挖孔桩（左线与到发线中架空挖孔桩）进行计算，挖孔桩单根长12.2m，基础埋深3.0m；截面尺寸为1.8m×1.8m，四周各扩孔0.5m；护壁采用C25钢筋混凝土，厚20～30cm，，fc=16.7MPa，D=1.8m；桩身采用C25混凝土。 　　2.5.2地基承载力检算 　　取1根桩进行计算 　　（1）列车荷载计算 　　按中-活载，两趟机车车头中部行驶到桩顶时为最不利情况， 　　动力系数1+μ=1+28/（40+16）=1.5 　　列车荷载P=（1.5×1488/2）=1116KN 　　（2）桩体自重计算 　　G=2.6×10×12.2×1.8×1.8=1028KN 　　（3）施工便梁及线路自重 　　D20型施工便梁总重36.663t，D16施工便梁总重24.549t; 　　累计线路长37m，所以自重G1=(36.663+24.549+26.024)/2 　　=43.618t=436.18KN; 　　挖孔桩支墩垂直受力P1=P+G+G1=1116+1028+437=2581KN 　　（4）单桩垂直容许承载力计算 　　P=mAmhAR1+Ufl=1.3×1.15×1.8×1.8×680+4×1.8×50×4=4733.28KN1.5P1=1.5×2581=3870KN。满足要求。 　　2.5.3护壁厚度检算 　　最深段总压力p=γHtg2(45°-φ/2) 　　=18×12.2×tg2（450-200/2） 　　=107.7KN/m2 　　计算最小护壁厚度t=kpD/(2 fc) 　　=1.5×107.7×1.8/(2×16.7) 　　=8.8cm＜20cm，故挖孔桩护壁满足要求。 　　为保证施工安全，再在护壁中增加横向φ10圆钢，间距20cm；竖向φ10圆钢，间距40cm，上下层搭接不小于20cm。 　　2.5.4抗倾覆检算 　　挖孔桩受土压力受力分析状况如下图： 　　 　　检算时，为确保安全，按顶进开挖后基底以上部分挖孔桩完全暴露，主动土压力按照1：1坡度线计。实际施工时桩底扩孔视为安全储备。 　　假定桩