道路工程之道路交通基础.pptxVIP

§2-1 设计车辆、设计车速一 机动车设计车辆1 小汽车：包括小客车、三轮摩托车、轻型越野汽车及2.5吨以下的客、货运汽车。2 普通汽车：包括单机式公共汽车、电车和载重汽车，不包括拖车，半拖车。3 大型车：以铰链车、鞍式列车。铰接式客车机动车设计车辆的尺寸 表1-2-1车辆类型总长（m） 总宽（m） 总高（m） 前悬（m） 轴距（m） 后悬（m） 小客车6 1.8 2 0.8 3.8 1.4 载重汽车12 2.5 4 1.5 6.5 4 鞍式列车l6 2.5 4 1.2 4+8.8 2 铰接车182.541.75.8+6.73.8二 非机动车设计车辆主要是自行车及少量的三轮车。尺寸见表1-2-2。※三 设计车速1 设计车速：道路几何设计所采用的车速为设计车速，是指在气候条件良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。2 确定设计车速应考虑的因素：公路设计车速根据公路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确定，见下表。 公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计车速（ km / h ） 120 100 80 100 80 60 80 6O 4O30 2O 3 设计速度的选用（1）高速公路应根据交通量、地形等情况选用高的设计速度。 高速公路特殊困难的局部路段且因新建工程可能诱发工程地质病害时经论证并报主管部门批准该局部路段的设计速度可采用 60km/h 但长度不宜大于15km 或仅限于相邻两互通式立体交叉之间与其相邻路段的设计速度不应大于80km/h。3 设计速度的选用（2）一级公路作为干线公路，且纵、横向干扰小时，设计速度宜采用100km/h 或80km/h 。一级公路作为集散公路时，根据混合交通量、平面交叉间距等因素，设计速度宜采用60km/h 或80km/h 。3 设计速度的选用（3）二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用80km/h。二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60km/h。二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采用40km/h 。3 设计速度的选用（4）三级公路作为支线公路时，设计速度宜采用40km/h ；地形、地质等自然条件复杂的路段，设计速度可采用30km/h 。（5）地形、地质等自然条件复杂的山区，或交通量很小的路段，可采用设计速度为20km/h 的四级公路。§2-2 交通量一 交通量※交通量：是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。（一）平均日交通量（ADT）为一年中给定时间段内统计所得双向车辆的总和除以观测期间内的总天数，所得的平均值为平均日交通量。式中：Q：各规定时间段内的双向交通量。n：各规定时间段内的天数。※（二）年平均日交通量（AADT） （Annual Average Day Traffic ）将全年统计的日交通量总和除以全年总天数，所得平均值为年平均日交通量。年平均日交通量是确定道路等级的依据。二 设计小时交通量1 设计小时交通量：将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排列，取序号为第30位的小时交通量作为设计交通量。2 设计高峰小时交通量系数K：设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值。K的取值见15页。公路：K=11%～15%，K平均=13.3%；城市道路：K=9%～14%。3 设计年限第t年的交通量：N1：设计年限起算年的年平均日交通量。 γ：设计年限内的交通量平均年增长率（%）。t：设计年限。4 单向设计小时交通量：DDHV=AADT×D×KDDHV：单向设计小时交通量。AADT：设计年限内平均日交通量。D：方向分布系数，即主要方向交通量与断面双向交通量的比值，一般取0.5-0.6。K：设计高峰小时交通量系数，设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值。三 交通量的换算将各种车辆换算为单一车种，称当量交通量。换算系数见表1-2-4。 §2-3 城市道路路段通行能力违章车违章车 通行能力又称为交通容量，通行能力是随着道路等级、线型、交通管理和交通状况的不同而变化的参数。如果某交叉口管理不善通行能力就不可能大，路段的通行能力再高也发挥不了作用（见图）。一 通行能力的基本概念※1 道路通行能力：指在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一横断面的最大车辆数或行人数。※2 交通量与通行能力的区别：交通量是某段时间内实际通过的车辆数。交通量小于通行能力时：车辆可自由行驶，变更车道、超车等。交通量接近通行能力时：一般只能以同一速度列队循序行进。交通量超过通行能力时：车辆出现拥挤或堵车。 3通行能力是道路交通特征的一项重要指标，是道路与交通设施方案比选的依据，也是道路改建的依据。二 机动车通行能力的类别※（