建筑结构（第2版）（下册）模块12钢结构构件计算能力训练.ppt

（2）当 时，应配置横向加劲肋。其中，当 (受压翼缘扭转受到约束，如连有刚性铺板、制动板或焊有钢轨时)或 (受压翼缘扭转未受到约束时)，或按计算需要时，应在弯曲应力较大区格的受压区增加配置纵向加劲肋。局部压应力很大的梁，必要时尚宜在受压区配置短加劲肋。任何情况下， 均不应超过250。 （3）梁的支座处和上翼缘受有较大固定集中荷载处，宜设置支撑加劲肋。 3)加劲肋的构造要求 （1）焊接梁的加劲肋一般用钢板做成，并在腹板两侧成对布置 (图12.48)。对非吊车梁的中间加劲肋，为了节约钢材和制造工作量，也可单侧布置。但《规范》规定，支承加劲肋、重级工作制吊车梁的加劲肋不应单侧布置。 图12.48 腹板加劲肋的构造 （2）横向加劲肋的最小间距应为0.5 h0，最大间距应为2 h0(对无局部压应力的梁，当h0/tw≤100时，可采用2.5 h0)。纵向加劲肋至腹板计算高度受压边缘的距离应在 范围内。加劲肋应有足够的刚度才能作为腹板的可靠支承，防止腹板凹凸变形，所以对加劲肋的截面尺寸和截面惯性矩应有一定要求。 （3）在腹板两侧成对配置的钢板横向加劲肋时，其截面尺寸应符合下列公式要求： 外伸宽度： 　 厚度： （4）在腹板一侧配置的钢板横向加劲肋，其外伸宽度应大于按上式算得的1.2倍，厚度不应小于其外伸宽度的1/15。 （5）在同时用横向加劲肋和纵向加劲肋加强的腹板中，应在其相交处切断纵向肋而使横向肋保持连续。此时，横向肋的断面尺寸除应符合上述规定外，其截面惯性矩Iz（图12.48），尚应符合下式要求： 纵向加劲肋的截面惯性矩Iy，应符合下列公式的要求： （6）对大型梁，可采用以肢尖焊于腹板的角钢加劲肋，其截面惯性矩不得小于相应钢板加劲肋的惯性矩。 （7）计算加劲肋截面惯性矩的y轴和z轴，双侧加劲肋为腹板轴线；单侧加劲肋为与加劲肋相连的腹板边缘线。 （8）纵向加劲肋支承在横向加劲肋上，为了避免焊缝交叉，减小焊接应力，因此纵向加劲肋应在横向加劲肋处切断，并与横肋及梁腹板焊接相连。横向加劲肋则保持连续，与梁上、下翼缘及腹板焊接相连。 横向加劲肋与梁翼缘相连处应切去宽约bs /3(但不大于40mm)、高约bs /2(但不大于60mm)的斜角[图12.49（a）]。对直接承受动力荷载的梁(如吊车梁)，中间横向加劲肋下端不应与受拉翼缘焊接(若焊接，将降低受拉翼缘的疲劳强度)，一般在距受拉翼缘50～l00mm处断开[图12.49(b)]。 图12.49 横向加劲肋 4)支座加劲肋 钢梁的支承加劲肋常用的形式如图12.50所示。图12.50(a)为一般支座加劲肋，图12.50（b）为突缘式支座，其加劲肋向下伸出的长度不得大于厚度的2倍。 支座加劲肋除了将梁的荷载传递给支座外，同时还有保证腹板局部稳定的作用，因此，支座加劲肋也必须满足（2）的各项要求，还应根据加劲肋承受的支座反力或集中荷载对加劲肋截面进行稳定性和断面承压强度的验算，最后进行焊缝设计计算。 （a）一般支座加劲肋 （b）突缘式支座加劲肋 图12.50 支承加劲肋的构造 1.工厂拼接 如果梁的长度、高度大于钢材的尺寸，常需要先将腹板和翼缘用几段钢材拼接起来，然后再焊接成梁，这种拼接一般在工厂中进行，称为工厂拼接。 12.4.4 梁的拼接 梁的拼接分工厂拼接和工地拼接两种。 图12.51 组合梁的工厂拼接 焊接组合梁的工厂拼接，翼缘和腹板的拼接位置最好错开并用对接直焊缝相连。腹板的拼接焊缝与横向加劲肋之间至少应相距l0tw (图12.51)。对接焊缝施焊时宜加引弧板，并采用一级或二级焊缝，这样拼接处与钢材截面可以达至强度相等，因此拼接可以设在梁的任何位置，但是当用三级焊缝时，由于焊缝抗拉强度比钢材抗拉强度低(约低15%)，这时应将拼接布置在梁弯矩较小的位置，或者采用斜焊缝。 2.工地拼接 跨度大的梁，可能由于运输或安装条件的限制，需将梁分成几段运至工地或吊至高空就位后再拼接起来，由于这种拼接是在工地进行，因此称为工地拼接。 梁的工地拼接一般布置在梁弯矩较小的地方，应使翼缘和腹板基本上在同一截面处断开，以便分段运输。 图12.52 组合梁的工地拼接 图12.53 采用高强度螺栓的工地拼接 1.次梁为简支梁 简支次梁与主梁的连接形式有平接和叠接两种，叠接是将次梁直接搁置在主梁上，如图12.54所示，用螺栓或焊缝固定，构造简单，但建筑高度大，现在很少采用。 12.4.5 主梁与次梁的连接 图12.54 简支次梁与主梁的叠接 图12.55 简支梁与主梁平接 2.次