浅析箱梁在梁式钢桥中应用.docVIP

浅析箱梁在梁式钢桥中应用 　　摘#8195;要 文章通过对浮桥专用双体承压舟特点的分析，综合比较了板梁和箱梁在承压舟中的应用，最后得出钢箱梁对舟体承载能力的提高和实现大跨径更有优势，更适合于双体承压舟。 　　关键词 特点；主梁；板梁；箱梁 　　中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2011)031-0148-02 　　 　　梁式钢桥是公路和铁路桥梁的主要形式，它是在竖直荷载作用下，主梁截面只有弯矩和剪力，无轴向力；主梁的形式有钢板梁、钢箱梁和钢桁梁。钢板梁是指由钢板或型钢等通过焊接、螺栓或铆钉等连接而成的I字形截面梁（见图1a）；钢箱梁是指由钢板或型钢等通过焊接、螺栓或铆钉等连接而成的箱形截面梁（见图lb）。由于简支钢板梁桥的结构形式简单，造价经济，是中小跨径桥梁最常用的形式。箱梁是封闭体，其抗弯能力、跨越能力和抗扭能力都优于板梁，当桥梁的跨径较大时，箱形梁桥比板形梁桥较为经济、合理。搭建浮桥用的双体承压舟是一种结构形式特殊的钢梁桥：两侧的舟体是桥脚，中间的连接桥是简支的钢梁（见图2）。下面通过计算与分析，探讨箱梁在浮桥承压舟中的应用。 　　1 双体承压舟的特点 　　双体承压舟是专门用于架设浮桥的一种浮游器材，它把桥面、桥梁和桥脚合为一体（见图2），相互之间铰接形成连续的浮动桥面，供车辆跨越河道。承压舟的舟体在水中为浮游桥脚，靠浮力托起荷载；在浅滩上舟体可作为刚性桥墩直接承压。承压舟浮桥充分吸收了铰接悬臂梁体系和连续梁体系浮桥的优点，在深水区域舟体之间采用上下双排销连接，桥梁成为有间隙角的连续梁。桥面平稳，安全可靠；在浅滩区域舟体之间采用单排销连接，桥梁变成悬臂梁，可有效释放梁中的附加应力，保障桥梁不至于过载损坏。双体承压舟结构布局合理，承载承压能力大，能基本满足一般公路运输车辆通行的需要。目前双体承压舟已在黄河中下游及其它河道广泛应用，架设了大量各吨位的浮桥，为河道两岸经济的发展起到了巨大的推动作用。 　　2 双体承压舟板式主梁的确定 　　双体承压舟主梁广泛采用的形式是板式梁（见图2）。它贯穿两个舟体，这致使主梁高度受舟体型深的限制，不能随意大，只能采取低高度、多数量、小间距设计。目前承压舟主梁高度多为400-600mm、数量10根、间距1000mm。主梁高度受限后，其跨距也必然受限，一般为5-l0m。由主梁抗弯强度验算公式W=10.4PcL和板梁腹板的经济高度 　　、 　　（式中不计梁自身的均布载荷，Pc是车辆最大轴载、μ是活载冲击系数、ξ是车道折减系数、mcq是荷载横向分布系数、η是梁跨中集中荷载影响线、t是梁腹板厚度、L是梁的最大跨距、σta、σca是梁截面控制设计的最大容许拉应力和压应力）可知：承压舟主梁高度与其设计通行车辆轴载大小和最大跨距直接相关。设计通行车辆轴载越大即Pc值越大，要求梁的抗弯强度和高度越大；承压舟两舟体的跨距越大，即L值越大，要求梁的抗弯强度和高度也越大。由于车辆的最大轴载受轮胎、路基等各种因素的限制，变化幅度不太大，如汽―15与汽一20标准的最大轴载是l3吨，汽一超20标准的最大轴载是14吨，即使超载50％最大轴载也不会增大1.5倍。承压舟两舟体的跨距是可以大幅度增加的，由5m至25m，多倍地增加，它是影响主梁高度的主要因素，跨距大高度也相应大。在上式 　　中μ取，ξ取1.0（二车道），mcq取0.3（按偏心受压法计算）， 　　Pc取42吨（汽一超20后双轴并超载50％的轴载。14×2×150％），η为L/4，t取10mm，σta、σca取210MPa和190MPa，所以： 　　由上式求得对应于各种L值的h值，见表1。 　　图 1钢板、箱梁示意图 　　由表1可知：随着主梁跨距的增大，主梁腹板的高度也相应加大，这样主梁才能满足强度要求。腹板高度增大后。主梁的重量也相应增加，使建造成本提高。 　　3 承压舟的浮力与承载力计算 　　双体承压舟在水中受压时，整体下沉，吃水线上升，依靠两个舟体的浮力托起荷载。对于板梁式承压舟各主梁下部浸入在水里后，自身产生的浮力很小；而箱梁式承压舟（见图3），箱梁自身产生的浮力较大，相应地增大了整个承压舟的浮力，从而增大了承压舟的承载能力，具体计算如下[计算参数：①两侧舟体水线面尺寸；4.5m（型宽）×20m（型长）；②中间箱梁尺寸：10m（跨距1×9m（宽度）；③空载吃水：0.5m；④满载吃水：l.4m]： 　　1）舟空载浮力：V1=2×4.5×20×0.5=90t； 　　2）箱梁刚触水时舟浮力：V2=2×4.5×20×（1.8-1.0）=144t； 　　3）舟满载时舟体的浮力：V3=2×4.5×20×1.4=252t； 　　4）舟满载时箱梁的浮力：V4=9×10×[1.0-（1.8-1.4）]