（毕业设计论文）《斜齿齿轮减速器改进》.doc

PAGE 12 陕西科技大学毕业论文设计 PAGE 13 斜齿齿轮减速器改进 1、概 述 国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的减速器问题更突出，使用寿命不长。国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。近十几年来,由于近代计算机技术与数控技术的发展，使得机械加工精度，加工效率大大提高，从而推动了机械传动产品的多样化，整机配套的模块化，标准化，以及造型设计艺术化，使产品更加精致，美观化。在21世纪成套机械装备中,齿轮仍然是机械传动的基本部件。CNC机床和工艺技术的发展,推动了机械传动结构的飞速发展。在传动系统设计中的电子控制、液压传动、齿轮、带链的混合传动,将成为变速箱设计中优化传动组合的方向。在传动设计中的学科交叉,将成为新型传动产品发展的重要趋势。 设计的主要特点：1传动比范围大，若制作成大传动比的减速器，则更显示出本减速器的优点。2传递功率范围大：并可与电动机联成一体制造。3结构简单、体积小、重量轻。。4机械效率高。啮合效率大于95%，整机效率在85%以上，且减速器的效率将不随传动比的增大而降低，这是别的许多减速器所不及的。 1.1、本次设计的任务和要求 本次设计要求工作条件：两班制，连续单向运转，载荷较平稳，室内工作，有粉尘，环境最高温度35℃；使用折旧期：8年；检修间隔期：四年一次大修，两年一次中修，半年一次小修；运动来源：电力，三相交流，电压380/220Ⅴ；运输带速度允许误差：±5%；制造条件及生产批量：一般机械厂制造，小批量生产。 1.2、本次毕业设计的工作思路 1）传动装置总体设计方案；2）选择电动机；3）计算总传动比和分配传动比；4）计算传动装置的运动和动力参数；5）设计V带和带轮；6）齿轮的设计；7）滚动轴承和传动轴的设计；8）键联接设计；9）箱体结构设计；10）润滑密封设计；11）联轴器设计 2、确定传动方案 组成:传动装置由电机、减速器、工作机组成。 特点：齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均匀，要求轴有较大的刚度。 考虑到电机转速高，传动功率大，将V带设置在高速级。设计对传动的确定，要考虑到电机转速高，传动功率大，将V带设置在高速级。 传动装置总体设计如图所示： Ⅲ Ⅲ Ⅱ η4 η3 η2 η1 Ⅰ Ⅳ η5 图2—1 传动装置的总效率ηa ＝ η1η23η32η4η5 = 0.97× 0.983 ×0.952 ×0.97 ×0.97= 0.775； η1为V带的效率，η2为第一对轴承的效率，η3为第二对轴承的效率,η4为第三对轴承的效率，η5为每对齿轮啮合传动的效率。 3、确定传动装置的总传动比和分配传动比 3.1总传动比 由选定的电动机满载转速nm和工作机主动轴转速n，可得传动装置总传动比为ia = nm/n = 1440/82.76 =17.40 3.2分配传动装置传动比 ia =i 0 ×i1 式中i0 ，i1分别为带传动的传动比和减速器的传动比。 为使V带传动外廓尺寸不至于过大，初步取i 0 = 2.3，则减速器传动比为i = ia / i0= 17.40 /2.3 = 7.57。 根据各原则，查图得高速级传动比为i2 = i/i1 = 2.33。 4、设计V带和带轮 4.1选择带型号 根据Pca=4.8 ，kA=1.3，查课本P152表8-8和P153表8-9选用带型为A型带。 4.2确定v带根数z 因dd1=90mm，带速v = 6.79m/s，传动比i0 = 2.3，查课本P148表8-5a或8-5c和8-5b或8-5d，并由内插法得p0=10.7·Δp0 = 0.17。查课本P142表8-2得KL=0.96，查课本P154表8-8，并由内插法得Ka = 0.96，由P154公式8-22得 Z === 4 .20 （5-1） 故选Z=5根带。 4.3选取带轮基准直径dd1,dd2 查课本P145表8-3和P153表8-7得小带轮基准直径dd1=90mm，由大带轮基准直径dd2=i0×dd1=2.3×90=207mm,式中ξ为带传动的滑动率，通常取（1%~2%），查课本P153表8-7后取dd2=224mm。 5、齿轮的设计 5.1高速级齿轮传动的设计计算 5.1.1、齿轮材料,热处理及精度 考虑此减速器的功率及现场安装的限制,故大小齿轮都