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汽车尾气温差发电装置及热电模块的布置研究 第32卷第2期武汉理工大学?信息与管理工程版 2010年4月JOURNALOFWUTfINFORMATIONamp;MANAGEMENTENGINEERING) Vo1.32No.2 Apr.2010 文章编号:1007—144X(2010)02—0265—03文献标志码:A 汽车尾气温差发电装置及热电模块的布置研究 邓亚东,范韬,郭殉,凌凯,代宏伟,苏楚奇 (武汉理工大学汽车工程学院,湖北武汉430070) 摘要:针对汽车尾气废热温差发电技术的研究现状,就如何在汽车排气管合适位置安装发电装置及布置热 电模块进行了试验研究.根据现有热电模块性能参数,通过测定发动机排气通道外壁温度的梯度分布和不同 结构废热箱体外表面的温度场分布,提出了汽车尾气废热温差发电装置在汽车排气通道上的位置要求和半 导体热电模块在废热箱体上的连接方法,为汽车发动机废热温差发电装置在汽车上的安置提供了依据. 关键词:温度场分布;热电模块;布置方式;汽车尾气 中图分类号:TK411;TK115 研究表明,目前汽车发动机的热效率不到 30%,大部分能量损失于发动机的冷却水和车 辆排放的高温尾气中.若将发动机的尾气废热进 行再利用,可以进一步提高汽车的能源利用率,从 而提升整车综合性能J. 汽车尾气废热温差发电装置主要包括热电模 块,废气通道箱体和冷却水箱体等.其原理是将半 导体材料制成的热电模块布置在连接发动机排气 管的废气通道箱体和冷却水箱体之间,在模块的两 端产生热源和冷源,通过两端的温度差产生电 能.温差发电的效率与热电模块的性能,两端 的温差及其在废气通道箱体上的布置形式有关. 1热电模块性能研究 1.1半导体材料的选择 汽车尾气废热温差发电效率与热电模块的性 能有直接关系,寻找高优值的热电材料,一直是热 电研究的重要内容.在热电材料的研究方面,稀 土硫化物,硒化物,富硼固体和方钴矿型化合物 等,都较适于做热电模块的材料.目前用于温差 发电的热电材料大多是半导体,在不同的温度范 围内热电转换效率较高的材料主要有以下几种, 如表1所示. 1.2热电模块的性能 热电模块的性能主要包括热电转换效率及其 DOI:10.3963/j.issn.1007—144X.2010.02.025 表1在不同温度范围可选择的热电材料 能承受的温度范围J.不同厂家生产的热电模 块转换性能与耐高温能力不尽相同,热电模块的 生产厂家主要有Hi—Z,Furukawa,Komatsu等J. 例如Komatsu公司的Bi2Te3热电模块,在高温端 280℃,低温端30℃时,具有7.2%的热电转换效 率,该温差下单体模块最大功率可达24w,能量 密度为1W/cm.. 目前国内也正在积极研究各种热电材料,如 图1所示是某型号尺寸为29mm×29mm×4mm 的Bi2Te3低温热电模块两端电压随温差变化的 实验结果,随着两端温差的增大,模块的发电能力 增强,在温差160℃(高温端220oC,低温端 60℃)时,开路电压达到1.56V. 2发动机排气管温度场分布 2.1红外温度计排气管温度场分布测试试验 为了解发动机排气沿管道走向的温度分布, 并结合热电模块高温端的额定温度,找出理想区 域布置废热温差发电装置,笔者进行了发动机排 气管温度场分布试验. 收稿日期:2009—09—13. 作者简介:邓亚东(1958一),男,湖北黄梅人,武汉理工大学汽车工程学院教授 基金项目:国家973科技计划基金资助项目(2007cb607506). 266武汉理工大学?信息与管理工程版2010年4月 》 亩 图1某型号热电模块温差一电压曲线 实验采用某型发动机排量为1.6L乘用车, 利用精密红外温度计,测出发动机在不同负荷下, 排气管外壁沿纵向等间距15cm各个测量点的温 度,起点为排气支管,终点为排气管末端. 调整发动机转速改变发动机排气热负荷,在 发动机1000r/min,2000r/min和3000r/rain工 况下测定各点温度并记录,获得的各转速下各测 量点温度如图2所示. 赠 坷 《 咖I 排气管测量点 (a)不同转速各测量点的温度 (b)排气管各测量点示意图 图2排气管温度分布 2.2红外热像仪排气管温度场分布测试试验 由上述实验知,发动机转速越高排气管外壁 温度越高.由于在城市路况行驶,发动机转速一 般不超过3000r/min,因此,在进一步实验中,只 分析发动机转速在3000r/rain排气管的温度分 布,即可与热电模块高温端的额定温度相比较. 图3所示为发动机在3000r/min时,采用红 外热像仪采集得到的红外图像及相对应的温度分 布曲线图. 2.3试验结果分析 综合图2和图3分析,由于热量散失及废气 流动的延程损失,在发动机工作状态下,排气管外