程儿山隧道侵限换拱处理技术w4jmbrid.docVIP

PAGE 程儿山隧道出口侵限换拱处理方案 一、 工程概况 新建铁路原州区至王洼专用线程儿山隧道地处黄土梁峁区，全长6437米，起始里程DK5+345，终点里程DK11+782，隧道出口位于梁府台沟边，其洞口段100米范围均属于于腹地冲击堆积层，场地相对较为平缓，陷穴较多，平均埋深15米，最小埋深5米，沿线路方向有自左向右偏压现象。 隧道出口属低中山区，上覆土层主要有第四系上更新统风积砂质黄土，下第三系泥岩，砂岩，白垩系下统泥岩、页岩，断层压碎岩。其坡积砂质黄土具Ⅲ级（严重）自重湿陷性，湿陷层厚约5~8米，页岩、泥岩具有膨胀性，出露围岩呈胶泥状，含水率较大，暴露易崩解。区域沟壑发育，呈树枝状分布，下切较深，冲沟内无地表径流，只在雨后有短暂的洪流。 设计支护情况：采取φ42mm双层超前小导管预支护，长度3.5米，环向间距40cm，每50 cm架立1榀I18工字钢，每榀钢架施作8根φ42mm锁脚锚管，长度3.5米。初期支护采用锚网喷+钢支撑支护，厚度25 cm。 二、初期支护变形情况 根据现场观测及断面监控量测资料，隧道出口DK11+740~ DK11+757已支护段，自2011年 4 月18日施作开始，持续性出现变形，至2011年7月26日，该段变形最大下沉速率19 mm/d，周边收敛速率11 mm/d，洞内已支护钢架拱顶及线路左侧内挤变形，已喷砼面及洞顶地表环向或横向先后多处出现不同程度开裂， 观测项目 观测里程 累计天数/d 平均每天变化量/cm 累计变化量/cm 观测终始日期 水平收敛 DK11+757~754 107 0.343 34.674 2011.4.9~2011.7.26 拱顶沉降 DK11+752 96 0.594 57.0 2011.4.21~2011.7.26 拱顶沉降 DK11+747 91 0.68 61.9 2011.4.26~2011.7.26 拱顶沉降 DK11+742 85 0.546 46.4 2011.5.2~2011.7.26 由上表数据分析可以得出此段初支变化严重，拱顶沉降累计最大达到61.9cm；周边收敛也已经达到34.674cm，变形极为严重，侵占二衬厚度20~46cm（设计为45 cm），造成二次衬砌厚度严重不足，为尽快消除存在安全质量隐患， 三、侵限的原因分析 根据实际地质围岩和洞内施工变化情况，并经施工现场调查，对照现场监测情况分析原因如下： 3.1地质原因 据实际出露岩层，泥岩、页岩夹带坡积砂质黄土，呈胶泥状，含水量大，具有膨胀性，自稳性相对较差，易崩解或产生沉降，边墙及仰拱基底地基承载能力低。 3.2外界条件影响 该段属于浅埋段，隧道出口DK11+757处拱顶于2011年4月12日产生大面积塌方，位于该段洞顶地表多处陷穴亦产生大面积整体下陷，且DK11+750~ DK11+782段左侧山体存在偏压现象。 四、侵限处理具体方案和技术措施 根据上述隧道侵限情况，DK11+740~ DK11+757段二衬厚度局部严重不足，衬砌加强已不可行，必须根据实际量测数据确定采用局部换拱。根据图1断面测量结果，确定DK11+756~ DK11+757段拱顶及线路右侧以下边墙、DK11+754~ DK11+755段拱顶及线路左侧以下边墙及DK11+753~ DK11+740段全断面需做换拱处理，施作前进行支护加强并设临时支撑，同时考虑加固围岩，改变其物理力学性质，提高围岩的强度和自稳能力。 4.1. 换拱工艺流程图见图2 4.1、围岩加固 在处理侵入建筑限界部位之前，对已松动变形的围岩必须先进行加固，才能保证置换的安全及替换的初期支护不再发生下沉。 （1）由于拱顶压力及线路左侧偏压，洞内钢支撑部分已产生屈服变形，拱顶及左侧变形严重。所以在换拱前必须进行全环固结灌浆， 图1 DK11+757~DK11+740段侵限断面图（单位：mm） 图2 换拱工艺流程图： 施作临时支撑紧跟仰拱跳施二衬 围岩加固施作保留初支端头锁脚锚管 是 施作临时支撑 紧跟仰拱跳施二衬 围岩加固 施作保留初支端头锁脚锚管 否 否 初喷砼开挖新增初支空间凿出需换拱初期支护 初喷砼 开挖新增初支空间 凿出需换拱初期支护 下一榀处理复喷砼安装新钢架 下一榀处理 复喷砼 安装新钢架 对于沉降变形量较大，侵占二衬地段，采用φ42mm小导管注浆对围岩进行加固，使其变形相对稳定后，先对该段仰拱混凝土浇筑完成后，跳开变形严重段施作二次衬砌，再对该段钢架进行逐榀拆换，最后紧跟二次衬砌施工。现换拱段两端均已施工完二次衬砌，且换拱仰拱及填充段全部形成封闭，具备拆换条件