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浅析道路桥梁施工中预应力技术 　　 　　摘要：伴着我国道路桥梁建设的不断发展对建筑工艺的要求也越来越高，预应力技术也在道路桥梁的建设中不断的实践应用。本文主要阐述预应力工艺在道路桥梁施工中的应用及相关问题。 　　关键词： 道路桥梁；预应力技术；钢绞线；结构 　　Abstract: With China development of the construction process requirements, road and bridge construction is also more and more high, and prestressed technology is also in the construction of roads and Bridges and practice. This paper mainly expounds the prestressed technique in the road and bridge construction application and related issues. 　　Keywords: road and bridge; prestressed technology; Steel strand; structure 　　中图分类号： U448.14 文献标识码：A文章编号： 　　预应力技术在道路桥梁中的应用并非只局限于路桥的结构，而且还被运用到路桥的加固维修、山体边坡等的加强锚固、大型构件提升以及顶推施工等各个方面。由于预应力技术的应用不仅能够节省道路桥梁的施工材料， 并减轻其自重、增强其结构的抗渗能力和抗裂水平、降低其结构主拉应力和竖向剪力、提高其结构刚度， 而且同时还具有施工工艺便捷、结构形式简单、设计安全可靠等特点， 因此预应力技术在道路桥梁的建设中，尤其是近年来我国大力开发和提高交通设施的建设浪潮中，对于增强道路桥梁的承载能力和使用年限等方面，都有着非比寻常的重要意义。但是在预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题也相当普遍， 给施工和工程结构的质量带来了一些潜在的隐患， 已引起许多专家的广泛关注。 　　1 预应力技术在道路桥梁施工中的应用 　　1.1 预应力技术在加固施工过程中的应用 　　一般道路桥梁的加固是通过补强构件和改善结构性能来提高现有道路桥梁的承载力， 延长其使用寿命， 满足交通运输的要求。通常加固的方式有： 桥面补强层加固、改变结构受力体系加固以及体外预应力加固等等。在实际中， 卸载的主要目的就是为了减小加固施工时混凝土结构的初始应变。可以先对构件施加预应力， 使构件的受拉区产生压应力，受压区产生拉应力，使构件在初弯矩时的压应变和拉应变减小， 这样可以提高构件在极限承载力时的应变增量和应力， 充分发挥加固钢筋的作用。 　　1.2 预应力技术在混凝土多跨连续梁中的应用 　　多跨连续梁分为正弯矩区域和负弯矩区域。一般情况下， 跨中为正弯矩， 支座处为负弯矩。当桥梁的抗弯承载力和抗剪承载力达不到要求时， 就需要进行加固处理， 当跨中正弯矩区抗弯承载力不足时， 可以采用施工比较容易的粘贴碳纤维的方法加固。 　　1.3 预应力技术在受弯结构中的应用 　　碳纤维具有施工简单， 高强度的特点， 所以对受弯构件进行加固的方法广泛地采用粘贴碳纤维片材。但是在加固前结构就已经具有初始内应力， 混凝土有了初始拉应变和压应变， 当混凝土受压区压应变达到或超过混凝土的极限压应变时， 构件达到或超过了极限承载力。碳纤维片材的最终应力是由混凝土的应变增量决定的， 比如当初始应变较大时， 碳纤维片材的应力较小构件就被破坏了， 碳纤维强度高的特点无法充分发挥出来。可以在粘贴碳纤维片材时就对其施加预应力， 使其附有初始拉应力， 从而提高当构件破坏时的碳纤维片材的应力， 充分发挥其强度。 　　1.4 预应力技术在混凝土路面中的应用 　　在道路桥梁的混凝土路面中应用预应力技术， 是在近年来才逐渐兴起并普及的一项创举， 其作用原理与预应力技术在桥梁钢筋混凝土结构中的应用大致相似， 同样也是通过预应力钢筋的配置来对混凝土路面进行一定的约束， 从而达到延缓甚至不出现裂缝的目的。混凝土路面施工中合理地施加纵向预应力来避免混凝土路面的横向收缩开裂。目前此技术已经逐渐走向成熟。 　　2 预应力技术中的工具选择 　　2.1 预应力钢绞线的选择 　　目前国内外使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、矫直回火预应力钢丝、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线和低松驰钢绞线。作为预应力钢材最新一代的低松弛钢绞线， 由于其高效、经济、施工方便， 使建筑构件轻薄美观的优点， 已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上， 如大型桥梁、核电站、高层大跨度房屋、高