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浅议哈尔滨市燃气汽车发展方向 　　摘要：为保证城市空气清洁，进一步改善居民的生存条件，机动车尾气排放污染环境问题急需解决。适时发展燃气汽车，是既可减轻政府、企业、消费者的负担，又有利于缓解能源供应紧张、优化能源结构、改善环境状况的最佳选择。 　　关键词：加气站；能源消耗 　　中图分类号: TF083.4 文献标识码:A 　　 　　1 哈尔滨市车用能源的现状 　　1.1 汽车保有量概况 　　根据哈尔滨市有关统计数据，截止2008年12月，我市汽车保有量为51.7万辆，市区汽车保有量37.13万辆，分类情况如下表： 　　1.2 公交车、出租车的能源消耗情况 　　截止到2008年12月底，我市年交通能源消耗总量为125万吨。市区公交车、出租车合计16709辆，占市区汽车的4.5%，而出租车、公交车的燃料消耗量约为27万吨，占全部交通能源的22%，其燃油消耗量与汽车数量的比率不成正比，这说明公交车、出租车运行里程多，排放污染也多，对我市市区空气污染的贡献率也大。 　　1.3 机动车污染在哈尔滨市区空气污染物中的分担率 　　经调研，机动车所排放的氮氧化物对我市市区的影响分析如下：流动源氮氧化物排放对二环内的区域影响很大。机动车污染物排放强度随着市中心向城市边缘扩散呈递减趋势，重点控制区（哈尔滨市二环以内）氮氧化物分担率达47.1%，基准控制区（哈尔滨市建成区）达36.5%。各网格模拟浓度显示，机动车排放对交通干线附近区域的大气环境质量有着决定性的影响，因此，要使交通干线密集的市区区域环境质量大幅改善，主要取决于大幅度地降低机动车的排放污染。 　　此外，不同车型的车辆在机动车污染物排放量中所占的份额是有差异的，在氮氧化物排放总量中，重型柴油车排放量占33.1%，为各车型之首，其次为重型汽油车，占16.2%，其他轻型车、轿车贡献比例分别为12.0%和0.9%。而且，考虑到重型载货车在市区内受到限行措施的限制，目前，市区内的重型车主要为公交车、市政车等车型；同时，出租车和公务车运行频率高、行驶里程长且多在市区内运行，对城市空气污染影响特别突出，因此，对城区氮氧化物的污染，应综合考虑以上车型的控制。 　　2 哈尔滨市LPG汽车及加气站现状 　　1999年起，我市部分公交企业通过将原有车辆改装为“两用燃料”车辆方式应用液化石油气（LPG)作为汽车燃料。截止2008年底，全市共有LPG公交车辆2491台，出租车60台。 　　近年来由于液化气价格连连上涨且波动频繁，加气站利润逐年下降，原有液化气加气站大多处于停业状态，现仅存LPG加气站7座。 　　3 哈尔滨市CNG汽车及加气站现状 　　3.1 哈尔滨市CNG汽车和标准站现状 　　2008年底大冬会期间，我市汽车公司、电车公司购置CNG公交车190余台，并分别在香滨路汽车公司院内和嫩江路电车公司院内建设了两座日加气量为2万立方米的CNG标准站。目前，CNG公交车和加气站运行效果良好。 　　截止2009年6月，我市现有现有CNG公交车300辆。 　　3.2 哈尔滨市CNG母站的建设情况 　　在哈尔滨市平房区的平房压缩天然气母站正在建设中，其设计规模为日供气量30万Nm3，一期建设规模为日供气量15万Nm3，并将于近期投产运行。 　　4 车用燃料的选择和燃气汽车的发展方向 　　4.1 车用燃料的选择 　　燃料供应问题是推广燃气汽车项目最基本的一环，在公共交通这一涉及广大市民出行问题的领域，保证气源供应的稳定、充足更是重中之重。 　　液化天然气汽车采用LNG为燃料，鉴于哈尔滨附近地区没有LNG生产厂，无论是从外地运输，还是本地建厂生产LNG，其成本居高不下，故暂不考虑LNG作为本次规划的燃气汽车燃料。 　　液化石油气汽车使用的LPG是天然气处理厂和炼油厂的副产品，是以丙烷、丁烷等低分子量碳氢化合物为主的混合物。天然气处理厂生产的液化石油气是丙烷和丁烷为主的液态烃混合物，炼油厂由于采用催化裂化技术，生产的液化石油气除含有丙烷、丁烷外，还含有丙烯、丁烯等不饱和烃。我市LPG来源充足，主要来自哈尔滨、大庆的炼化企业，其气质经处理后可以满足车用要求，本着充分利用现有能源的原则，哈尔滨市可以选择LPG作为汽车燃料，但液化石油气价格随着国际油价的波动而变化的特点，增加了LPG汽车及加气站的不可控性和不确定性，故暂不将LPG作为本次规划的主要燃气汽车燃料。 　　压缩天然气汽车的燃料是来自大庆的深井气，气量充足，气质好于国内其他地区。哈尔滨的冬季寒冷， CNG汽车的低温冷启动性好，同时，天然气由政府定价，价格稳定，不受国际油价波动的影响。2007年8月31日，国家发展和改革委员会颁布的《天然气利用政策》明确规定，天然气汽车属于“优先类”用气项目，国家清洁汽车行动已将C