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浅析灌浆技术在旧水泥路面沥青罩面中应用 　　摘要：结合104国道旧水泥路面沥青罩面改造工程，对沥青罩面层产生反射裂缝的机理和在沥青罩面改造工程中灌浆加固应用情况进行了详细的分析和介绍，并从经济的角度评价了旧水泥路面通过灌浆加固后进行沥青罩面改造的可行性。 　　关键词：灌浆加固旧水泥路面防治沥青罩面层反射裂缝 　　Abstract: combining the 104 national highway old cement road surface asphalt cover face reconstruction project, the asphalt road surface cover the mechanism and produce the reflective crack of asphalt in face of the cover grouting reinforcement renovation engineering of the application condition of the detailed introduction and analysis, and from the point of view of economic evaluation the old cement road surface through after grouting in asphalt cover face the feasibility of the reform. 　　Key words: the grouting reinforcement old cement road asphalt road surface reflection crack prevention cover 　　 　　 　　中图分类号： U416.217文献标识码：A 文章编号： 　　 水泥混凝土路面由于它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点，在上世纪八十年代我国中小城市路网和公路路网建设中占有很大比重。进入2l世纪以来，随着国家经济的发展和城市建设品位的提高，很多水泥路面需要改造，如何合理和经济地改造路况较好、线型又符合城市规划的旧水泥路面摆在了每一位城市建设者面前，而在旧水泥路面上加铺沥青层有着施工方便、对交通影响小、开放交通快的优点，成了大家的首选方案，但由于旧水泥路面中接缝、裂缝的存在，往往沥青层加铺不久，在接缝和裂缝处就出现了很多反射裂缝，这些反射裂缝在自然环境和车辆荷载的反复作用下，逐渐加宽，严重影响了路面的使用寿命，因此，在旧水泥路面上加铺沥青层的改造方案在业界还存在不少争论。笔者结合104国道沥青加铺改造工程的建设，将工程情况和灌浆加固情况介绍如下。 　　一、工程情况 　　104国道改造工程位于绍兴老城区西面，全长1656米，老路建于1997年，机动车道宽16.OOm，板厚240MM，是绍兴老城区连接中国轻纺城柯桥的主要通道。近年来，随着城区面积的扩大，这段国道已逐渐变成城市道路，原来的路幅和路面结构已不能适应城市的发展，需拓宽改造。考虑该水泥路面建成时间短、水泥路面路况较好，今后经过该路段的超重车辆又不多的情况，逐决定利用旧水泥路面，采用先对脱空板块进行灌浆加固再铺沥青层的改造方案，罩面沥青层厚11cm，改造后机动车道为双向六车道，宽为24.OOm。工程自2003年4月开工，于2003年10月完工，到目前已完工通车二年多了，整条路除在原绍兴漓诸铁路两侧高填方路段(桩号为0K+900～1K+110)发现5处横向裂缝和该地段东半幅新旧路拼宽接缝处出现纵向裂缝外，其余地段没有发现一条裂缝。 　　二、沥青罩面层反射裂缝形成机理 　　 从加铺层反射裂缝的扩展模式看，主要有二种，一是温度应力所对应的张开模式，二是行车荷载对应的剪切模式。具体形成机理如下： 　　1．行车荷载的作用 　　按照车辆荷载作用在接缝处位置不同，分二种情况进行结构层的受力分析(为分析的方便，我们通称水泥路面中的纵向缝、横向缝、裂缝为接缝)： 　　(1)车辆荷载通过沥青加铺层作用在水泥砼路面接缝一侧位置。此时，由于接缝的影响，作用在接缝一侧板块上的力不能像非接缝处一样能将力完全传递给接缝另一侧的相邻板块，这样，在接缝两侧的相邻板块所受的力出现了差异，导致在力作用的瞬间，接缝两侧将出现错台。如对于没有加铺层的普通水泥路面而言，出现这样的错台，除了在高速行车时略感不舒适外，对路面结构并不产生大的不利影响，但对水泥路面加铺沥青层结构而言，却可使路面结构产生了较大的不利影响，主要是因下层水泥路面出现的错台，导致沥青加铺层在接缝处处于挤压剪切状态，要承受较大的挤压剪切力。当这挤压剪切应力于沥青砼的抗剪强度时，沥青加铺层就开裂，