地铁轨道工程概述及铺轨工艺.pptxVIP

一、地铁的发展;城市轨道交通的发展经历了曲折的过程，大致分为以下几个阶段： 初步发展阶段（1863—1924年） 在这一阶段，欧美的城市轨道交通发展较快，期间13个城市建成了地铁，还有许多城市建成了有轨电车。20世纪20年代，美国、日本、印度和中国的有轨电车有了很大的发展。 2．停滞萎缩阶段（1924—1949） 第二次世界大战的爆发和汽车工业的发展，促使了城市交通的停滞和萎缩。汽车的灵活、便捷和可达性，一度成为城市交通的宠儿，得到飞速发展。而轨道交通因投资大、建设周期长，一度失宠。这一阶段只有五个城市发展了地铁。 ;3.高速发展阶段（1970年至今） 世界各国城市化的趋势，导致人口高度集中，要求轨道交通高速发展以适应日益增加的客流运输、各种技术的发展也为轨道交通奠定了良好的基础。 ;俄罗斯地铁站;法国里尔地铁无人驾驶的全自动列车;新加坡地铁;东京地铁线路图;二、我国地铁发展;三、轨道结构的形式;轨道是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。 作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。 ;钢轮钢轨系统;2、轨道结构的组成;2-1钢轨;（1）钢轨;接头和轨缝 接头 轨道上钢轨和钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。 接头处的轮轨动力很大，接头时轨道结构的薄弱环节。 轨缝 为适应钢轨热胀冷缩的需要及便于更换钢轨，需要在街头处预留轨缝 预留轨缝的条件： （1）当轨温达到当地最高轨道温度时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防止温度压力太大而胀轨跑到。 （2）当轨温达到当地最低轨道温度时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或者拉断。（构造轨缝是指受钢轨，接头夹板和螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大的缝隙值）。 ;钢轨连接现场;（2）无缝线路Long welded rail;无缝线路技术;为了改善钢轨接头的工作状态，人们从本世纪三十年代开始至今，一直致力于这方面的研究与实践,采用各种方法将钢轨焊接起来构成无缝线路。这中间首先遇到了接头焊接质量问题；其次就是长轨在列车动力和温度力共同作用下的强度和稳定问题；还有无缝线路设计、长轨逐步解运输、铺设施工、养护维修等一系列理论和技术问题。随着上述一系列问题的决，无缝线路在世界各国得到了广泛的运用。;缝线路由于消灭了大量的接头，因而具有行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道的维修费用减少,使用寿命延长等一系列优点。有资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比有缝线路可节约维修费用30%~70%。在桥梁上铺设无缝线路，可以减轻列车车论对桥梁的冲击，改善列车和桥梁的运营条件，延长设备使用寿命，减少养护维修工作量。这些优点在行车速度提高时尤为显著。? ??? ??;无缝线路原理;一根长度为l可自由伸缩的钢轨，当轨温变化Δt℃时，其伸缩量为? ??? ?? ? ????ΔL=α·L·Δt? ??? ?? (5-1)? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ?式中 α--钢轨的线膨胀系数，取11.8×10-6/℃；? ? L --钢轨长度(mm)；? ?Δt--轨温变化幅度（℃）。　　如果钢轨两端完全被固定，不能随轨温变化而自由伸缩，则将在钢轨内部产生温度应力。根据虎克定律，温度应力σt为 σt =E·εt =E·α·Δt (5-2)式中 ? ?E——钢的弹性模量，E=2.1×105Mpa；? ? ?εt——钢的温度应变。将E、α之值带入式（5-2），则温度应力为：　　　σt=2.1×105×11.8×10-6=2.48Δt 　　　　　　（5-3）　　一根钢轨所受的温度力Pt为：　　　　Pt=σt·F=　2.48ΔtF　　　　　　　　　　　 　（5-4）式中 F--钢轨断面积(mm)。;　公式（5-1、5-2、5-4）即为无缝线路温度应力和温度力计算的基本公式。由此可知：　　1．在两端固定的钢轨中所产生的温度力，仅与轨温变化有关，而与钢轨本身长度无关。因此，从理论上讲，钢轨可以焊成任意长，且对轨内温度力没有影响，控制温度力大小的关键是如何控制轨温变化幅度Δt。　　2．对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同。如轨温变化1