工程科技]中国铁道科学研究院高速铁路桥梁工程.pptx

讲座内容;前 言;1. 桥梁是高速铁路土建工程中重要组成部分，比例大、高架桥及长桥多。;2. 高速铁路桥梁的主要功能是为高速列车提供稳定、平顺的桥上线路。 ? 桥上线路与路基上、隧道中的线路不同，由于桥梁结构在列车活载通过时产生变形和振动，并在风力、温度变化、日照、制动、混凝土徐变等因素作用下产生各种变形，桥上线路平顺性也随之发生变化。因此，每座桥梁都是对线路平顺的干扰点。尤其是大跨度桥梁。 ? 为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒适，高速铁路桥梁除了具备一般桥梁的功能外，首先要为列车高速通过提供高平顺、稳定的桥上线路。;3. 高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。混凝土和预应力混凝土结构具有刚度大、噪音小、温度变化引起结构变形对线路影响少、养护工作量小、造价低等优势，在高速铁路桥梁设计中广泛采用。;4. 全面采用无砟轨道是高速铁路发展趋势，桥上无砟轨道对桥梁的变形控制提出更为严格的要求。 ? 无砟轨道的优点 ? 弹性均匀、轨道稳定、乘坐舒适度进一步改善 ? 养护维修工作量减少 ? 线路平、纵断面参数限制放宽，曲线半径减小，坡度增大 ? 无砟轨道基本类型 ? 轨道板工厂预制、现场铺设—日本板式轨道、德国博格型无砟轨道 ? 现场就地灌筑— 德国雷达型无砟轨道（长枕埋入式、双块式） ; 普通铁路桥梁概貌;高速铁路桥梁特点;高速铁路铁路桥梁的主要特点： 结构动力效应大 桥上无缝线路与桥梁共同作用 满足乘坐舒适度 100年使用寿命 维修养护时间少;1. 结构动力效应大;高速铁路速度效应大于普通铁路，桥梁的动力效应相应较大，对常用刚度的混凝土梁、车速为130、160、300km/h时，α-L的关系如下图：;跨度40m以下的高速铁路简支梁桥当α＞0.33、相当于n＜1.5v/L时，会出现大的动力效应，甚至发生共振。为此，应当选择合理的结构自振频率n，避免与列车通过时的激振频率接近。;13;14;15;16;主要设计原则及相关限值;18;19;20;21;22;23;24;25;26;27;28;29;30;31;32;33;34;35;36;37;38;39;40;41;42;43;44;45;46;47;48;49;50;51;52;53;54;55;56;57;58;59;60;61;62;63;64;65;66;67;68;69;70;71;72;73;74;国外高速铁路桥梁结构型式与施工技术;76;77;78;79;80;81;82;83;84;85;86;87;88;89;90;91;92;93;94;95;96;97;98;99;100;101;102;103;104;105;106;107;108;109;110;111;112;113;114;115;116;117;118;119;120;121;122;4. 高速铁路常用跨度桥梁研究情况;124;125;126;127;128;129;130;131;132;133;134;135;136;137;138;139;140;141;142;143;144;145;146;147;148;149;150;151;152;153;154;155;156;157;158;159;160;161;162;163;164;165;166;167;168;169;170;171;172;173;174;175;176;177;178;179