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浅议桥头跳车产生原因及综合防治 　　【摘 要】 桥头跳车是目前国内公路工程中的重要病害之一，而且在国外也是尚未彻底解决的问题。因此，对桥头跳车产生的原因加以分析，提出防治措施和维修方法很有必要。 　　【关键词】 桥头跳车 跳车危害 产生原因 防治措施 　　公路桥头跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，程度轻的使车辆通过时产生跳动和冲击，对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，使同乘人员感到颠簸不适，严重的则使通过的车辆大幅度减速，有的甚至造成行车事故，从而影响公路的正常营运，同时也加大了养护费用，降低了道路使用质量。笔者结合数年的工程实践经历，就桥头及桥梁伸缩缝产生跳车的原因加以分析，进而提出几点防治措施。 　　1 桥头跳车的危害 　　所谓桥头跳车是指桥台处出现了高低不同的台阶。一般来说，台阶是指桥台和路堤连接处沉降高差达到了1cm以上，使行车产生了明显的颠簸不适。 　　（1）对车速的影响。桥头处形成的台阶，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。根据调查，很小的台阶对车辆行驶影响不大，而当台阶达到一定高度时，则会对车速有明显影响。 　　（2）加大养护费用，降低道路使用质量。不断的维修养护不仅花费了大量的人力、物力和财力，而且也产生了不良的社会影响。有台阶就会导致汽车减速行驶，使得车辆不可能在公路全线以正常速度行驶，这样既增加车辆的行驶时间，加大了油耗，同时对车辆本身及路面和桥涵结构均会产生较大冲击和破坏。 　　2 公路桥头跳车产生的原因 　　桥头跳车台阶的产生和形成是多方面的，涉及地基地质条件、填料、施工材料、设计、施工等多方面因素。 　　2.1 桥台及台后填方地基的受力与沉降变形分析 　　桥台及台后填方地基的地层岩性状况千差万别，如基岩（岩浆岩、沉积岩、变质岩）地基、黄土地基、软土地基、冻土地基、盐渍土地基、膨胀土地基等，其中除基岩（指次坚石以上的岩类）地基外，其他类型的地基一般情况下在桥台及台后填方的作用下，均会发生不同程度的沉降或竖向固结变形。 　　桥台及台后填方的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层???，目前设计情况是仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台后填方路段下的地基不进行加固处理设计。这样桥台和台后填方是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，所以一般不发生竖向沉降变形，而后台填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形都远大于桥台下的地基变形，二者之间的差异变形反映到上部路面，就出现了桥台和台后填方段的差异沉降变形。 　　2.2 后台填料受渗水侵蚀及变形分析 　　桥台一般由浆砌片石和钢筋混凝土砌筑。在桥台和后台填方之间或者锥坡部位，大气降水易沿路面或锥坡体（锥坡体的压实度较难达到要求）下渗，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但是对土类填料易产生侵蚀和软化，从而导致填方体强度降低而变形。 　　2.3 台后填料压实分析 　　靠近桥台处填方体的压实度很难达到设计规范要求，这也是一直困扰设计和施工的难题，目前主要采用强夯、人工夯实、填筑砂料等方法和措施加以解决。对于轻型桥台，重型压路机特别是振动压路机可靠近桥台进行压实，但可能破坏桥台的结构；而对于“U”型桥台，重型压路机难以靠近，从而使靠近桥台部位的填方土体的压实度不易达到设计要求，造成桥台与台后填方差异沉降变形。 　　2.4 桥头跳车台阶产生的主要原因 　　通过以上分析，可得出产生桥头跳车台阶的原因主要有下面几点。 　　（1）地基强度不同。桥涵、通道与路基大都是同期平行施工的，桥涵是刚性体，对其地基强度一般都有较高的要求，经过进行加固处理后沉降较小或不沉降（岩石地基），而台后填方段地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。 　　（2）台后填料不当。桥台台后的回填土用料不当、控制不严，未能达到设计要求，易造成构造物台后填料的下沉。台背填料由于河水冲刷和排水不良，冲走了桥头附近的土壤和填料，也是造成桥头跳车的根源之一。 　　（3）台后压实不足。桥台台背、涵洞两侧及涵顶的填筑在这些构造物基本完成后进行，以致桥头填土处于工期末期而被迫赶工，而形成较大的工后沉降，造成台背与路基连接部沉陷而形成台阶。由于施工场地狭窄，填筑压实比较困难，不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不能满足设计和规范要求。 　　（4）搭板下地基浸水软化和脱空。当搭板的下卧层由于质量达不到规定的压实度，或由于软土地基、湿陷性黄土地基浸水等造成路基沉降，造成板底地基软化，使搭板部分脱空而发生错位产生台阶。 　　（5）由于通道、涵洞的存在，破坏了原有路面结构的均匀性。路面结构的自然沉降量与桥梁结构的沉降量不一致，经过数年沉降后造成了台阶。 　　（6）桥头路堤所用的材料发生变形