客专铁路隧道工程验收暂行标准 187精品建筑资料.pptx

主要内容1、客运专线隧道的特点、施工原则及准备工作2 、总则3 、基本规定4 、洞口工程5 、洞身开挖、支护、防水与衬砌6 、缓冲结构1 、客运专线隧道的特点 、施工原则及准备工作客运专线隧道的特点在高速运行的条件下，对隧道技术的要求，主要是空气动力学特性方面的。其次才是由于断面的扩大和长大隧道的增加，使得隧道施工难度增加，常常成为全线控制工期的关键工程。客运专线铁路隧道特点1、 客运专线上的隧道不同于一般的铁路隧道，当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，主要表现为空气动力学效应所产生的新特点及现象。 为了降低隧道的空气动力效应，增大隧道有效净空面积是较好的结构工程措施，也是当前世界各国高速铁路发展的总趋势。2、 客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬砌作为最终支护结构。 客运专线铁路隧道特点3、 隧底结构由于在长期列车重载作用及地下水侵蚀的影响下极易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且严重影响运营安全，因此，高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此要求高速铁路隧道铺底厚度应不小于30cm。 客运专线铁路隧道特点4、隧道渗漏水的危害主要会引起洞内金属设备及钢轨锈蚀、隧道衬砌丧失承载力、隧底翻浆冒泥破坏道床或使整体道床下沉开裂、有冻害地区的隧道衬砌背后积水引起衬砌冻胀开裂、衬砌漏水会引起衬砌挂冰而侵人净空。从运营安全上对隧道防排水要求提高。客运专线铁路隧道特点5、提出了隧道衬砌混凝土的耐久性控制要求。 隧道衬砌混凝土的地质环境复杂，对耐久性、 抗渗性、抗冻性等耐久性指标应严格控制。6、为减低养护维修工作量、保障运营安全对隧道病害的监测、诊断及评定、整治技术需求。验收暂行标准的主要内容标准共分13章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌、辅助坑道和附属洞室、明洞工程、缓冲结构物、防水和排水、附属设施、隧道单位工程综合质量评定等。验标特点 本标准是以钻爆法为主要施工方法编写的，具有以下特点： 1）突出了单位工程综合质量评定的要求，全面核查工程质量情况； 2）强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要； 3）明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量责任，可操作性强；验标特点4）规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全； 5）规定了质量检测应采用先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面、真实、可靠； 6）统一了工程施工质量验收记录等资料管理与保存的要求； 7）提出了对参加客运专线铁路工程施工及验收的各方人员进行上岗培训的要求。新奥法概念 新奥法(NATM)是六十年代奥地利专家腊布希维兹(L.V.Rabccwicz)总结前人在隧道施工中累积的经验后所提出来的一套隧道设计、施工的新技术。1948年提出，并于1962年奥地利第八届土力学会议（萨尔茨堡）得到正式命名的隧道施工方法。 新奥法就是施工过程中充分发挥围岩本身具有的自承能力，即洞室开挖后，利用围岩的自稳能力及时进行以喷锚为主的初期支护，使之与围岩密贴，减小围岩松动范围，提高自承能力，使支护与围岩联合受力共同作用。 新奥法遵循原则为使围岩形成中空筒状支承环结构，应遵循下述原则： （1）应当考虑岩体的力学特性。 （2）应当在适宜的时机构筑适宜的支护结构，避免在围岩中出现不利的应力应变状态。 （3）为使围岩形成力学上十分稳定的中空筒状支承环结构，必须构筑一个闭合的支护结构。 （4）由现场量测监控围岩动态，根据容许变形量求得最适宜的支护结构。 “新奥法”适用的围岩条件 “新奥法”适用的围岩条件是具有粘性、塑性、弹性的连续介质，而对于那些粘性较差、非塑性、非弹性的松散体，用“新奥法”理论就值得研究。必须根据具体情况，采取一些特殊施工工艺，才能满足工程要求。锚喷支护 采用新奥法施工其喷锚支护是把围岩和支护作为一个体系，围岩是承载的主体，支护是加固和稳定围岩的手段。由于锚喷支护具有及时、粘贴、柔性、密封的特点，这也是构成锚喷支护作用原理的基本要素，使围岩内二相应力状态变为三相应力状态，从而改善了隧道结构的受力性能。 新奥法要点保护围岩，发挥围岩的自承能力是新奥法的基本理念，锚喷支护复合式衬砌是新奥法的主要结构形式，监控量测是新奥法的重点，动态设计是新奥法的核心。围岩是受洞室开挖影响的那一部分岩（土）体，围岩是三位一体的即：产生荷载、承载结构、建筑材料。隧道是修筑在应力岩体中的，具有特殊的建筑环境，不能等同于地面建筑。 隧道结构体系=围岩+支护体系