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浅议石灰改良土在路基施工中应用 　　【摘要】膨胀土是一种会给工程带来严重破坏的高塑性粘土，特别是会对高等级公路的路基工程和大型结构物产生变形破坏作用，具有长期、潜在的危险。本文用现有最常用的且费用最低的施工机具，对灰-土进行了“粉-块”搅拌掺和及路基的填筑施工研究。该施工技术克服了换填法的弃土和环保问题，改良后的土料各项指标达到了路基填筑使用要求，具有良好的经济效益和社会效益。 　　【关键词】膨胀土；胀缩性；路堤；改良土 　　 　　1.石灰改良土工艺 　　利用改良土作为路堤填料，改良土的准备工作是至关重要的施工环节。在灰-土搅拌施工过程中只需最大粒径不大于60mm的“土块”与“石灰粉末”相掺拌就可达到工程要求。“粉一块”灰-土搅拌过程如下。 　　1.1用堆土机推整出堆拌场。 　　1.2用堆土机将土料场表层已风干晾晒一定时间的土料以不大于15cm的铲入深度铲运至堆拌场，并大致呈锥形堆放，堆土机的开行路线根据料场的具体地形及土料的具体铲运情况而定。 　　1.3用软尺量测出每一个堆土包的土方量，计算生石灰用量。 　　1.4将计算所得的石灰量以人工方式撒在堆土包表面上，且应尽量撒匀。 　　1.5用堆土机再次铲运第一次未铲运的土料层，运至堆拌场，倒在已拌石灰的土堆包上。 　　1.6计算第二次掺灰量。 　　1.7重复第4步人工撒石灰的步骤。 　　1.8重复第5步至第7步。 　　1.9对土料场表层已风干晾晒一定时间的土料完成第一次铲运和掺拌石灰后，测定掺灰土的天然含水量。 　　1.10用装载机对每一堆掺灰土进行二次拌和，即用装载机将堆拌场的掺灰土从一处翻堆至另一处（土块破碎的最小粒径不大于60mm），需配水时，则进行洒水――每反翻一次，洒一次水，最后，用装载机将掺灰土统一翻运至闷料场，用塑料帆布盖上备用。 　　2.路堤填筑施工控制 　　土质路基施工按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。分层平铺是基本方案，如符合分层填平和压实的要求，则效果较好，且质量有保证，有条件时应尽量采用此方案。 　　2.1把好原材料的质量关 　　改良土的原材料是石灰和土，把好原材料的质量关是确保改良土路基施工质量的首要任务。 　　2.1.1土 　　为了保证土的质量，在施工之前，必须对取土场的土进行检验，检验项目主要有液塑限的塑性指数和胀缩性指标等，只有满足规范要求的土才能使用。在高等级公路的施工中，如果用土量很大，需要在多个取土场取土，就应对每个取土场的土进行检验；不同土场的土应分开使用，不能混用，否则质量难以保证；施工技术人员在施工中应密切注意土的情况，如发现土质有变化，应重新进行检验。 　　2.1.2石灰 　　石灰的质量应按规范的要求进行控制。施工中采用生石灰粉拌制改良土时，应确保生石灰的质量，因此，对于进场的生石灰必须取样检验，检验项目是有效氧化钙和氧化镁的含量，其中有效氧化钙和和氧化镁含量最能反映石灰的活性；在拌制改良土之前，对生石灰粉的质量也应进行检验，重点检验有效氧化钙和氧化镁的含量和含水量，含量不合格的石灰不能使用。还应注意一个问题，即生石灰与膨胀土掺拌后应“闷料”一周以上，这样可以保证生石灰消解完全，避免在改良土碾压后，未消解的生石灰遇水消解而产生局部膨胀，造成底基层出现局部鼓胀破坏现象。 　　2.2加强混合料质量的控制 　　石灰用量是以石灰剂量（或简称掺灰量）表示的，改良土混合料拌和均匀以后，必须取样检测石灰剂量，在石灰剂量符合要求的情况下，才能进行下道工序。改良土混合料的施工有两个关键点：一是控制好掺灰量，应根据灰-土的拌制方法和数量确定适宜的掺灰量；二是拌和要均匀，因为拌和不均匀是造成石灰剂量波动大最主要的原因。石灰剂量的检测应注意以下几个方面：a）取样需有代表性，只有具有代表性的检测结果才能成为评定质量的依据，因此必须合理地确定取样的数量和位置；b）应按照规范所规定的方法进行检测；c）需控制好试样的含水量，在试样质量相同的情况下，含水量越小，则石灰与干土的质量占改良土总质量的比例就越大，因而石灰剂量就越大，由于确定石灰剂量标准曲线时，改良土的含水量为最佳含水量，因此，技术人员也应该在石灰土的含水量位于最佳含水量的控制范围之内时检测其石灰剂量。 　　2.2.1含水量 　　由于改良土混合料的含水量对碾压质量的影响很大，含水量太大或太小都很难压实，所以为了保证碾压后的压实度，必须控制好混合料的含水量。按照规范的要求，碾压前改良土的含水量都应控制在最佳含水量±1%的范围内。要控制好混合料的含水量，应注意以下几点：a）需控制好消石灰粉和土的含水量；b）需控制好加水量；c）拌和要均匀；d）需控制好闷料的时间；e）需加强测试，及时提供含水量的检测数据，为施工提供依据。 　　2.2.2颗粒粒径