高速公路长大纵坡沥青路面施工技术研究8ibdq51d.docVIP

高速公路长大纵坡沥青路面施工技术研究 第3期(总第198期)山西交通科技 2009年6月SHANXISCIENCEamp;TECHNOLOGYofCOMMUNICATIONS NO.3 June 高速公路长大纵坡沥青路面施工技术研究 丁延欣 (太原路桥建设有限公司,山西太原030006) 摘要:在山区修建高速公路,将面临较平原区更严格的要求.结合当前山区高速公路施工 的现状,就山区高速公路长大纵坡路段的施工技术进行了探讨. 关键词:高速公路;长大纵坡;施工;技术 中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号:1006--3528(2009)03--0029-02 随着我省高速公路网的联通加密,我省的高速 公路建设已逐渐由平原区转向山区.在山区修建高 速公路,将面临较平原区更严格的要求.在这里笔者 根据当前山区高速公路施工的现状,就山区高速公 路长大纵坡路段的施工技术谈谈自己的一些看法. 1长大纵坡路段的特点 1.1路线特点 山西省属山地型高原,境内多山,太行山,吕梁 山,中条山,五台山等逶迤起伏,新建公路项目大多 处于山岭重丘区,资金投入和施工难度大,对公路的 设计和建设提出了更高的要求.由于山区地形复杂, 使得线形设计受限,往往会出现一些技术指标接近 极限的路段,特别是连续的长大纵坡路段,经常是事 故多发点和交通瓶颈点.例如,运城一三门峡高速公 路是山西省南部晋煤外运的重要出口,为典型的山 区高速公路,地质条件复杂,特别是K18+000--- K28+000长大纵坡路段,海拔高差达400m,路线平 均纵坡按4.2%控制,最大纵坡4.9%的设计极限. 1.2交通组成特点 长大纵坡路段多出现的山区高速公路,其交通 组成往往以货车等大型车辆为主,且绝大多数货车 存在超载现象.在持续上坡,纵坡较大(最大5.O%) 时虽然设计车速为80km/h或100km/h,但路上实际 车速远远达不到设计速度.根据调查发现,山区高速 公路主车道上坡路段运行的货车速度基本上是10～ 20km/h,超车道运行的的货车大部分车速在20～ 30km/h,爬坡车道运行的货车车速基本上是15km/h 以下.车速慢,则车辆对路面的作用时间长,在荷载 的作用下,会加速路面的破坏. 如汾离高速公路自2005年12月通车以来,作为 晋煤外运的重要通道,交通量迅猛增加,其中2007年 ~2006年交通量增加了78%,且货车比例大(货车比 例达到67.1%).仅货车在行驶过程中的抢道,变道 等不规范行为造成的事故高峰时就达到3起,d. 1.3长大纵坡沥青路面的破坏形式 我国沥青路面的破坏形式主要有:车辙,裂缝以 及由水损坏引起的松散剥落,翻浆,唧浆等.但据调 查显示,在长大纵坡路段,沥青路面出现的最主要的 破坏形式为车辙破坏,且陡坡的上坡一侧的车辙比 下坡要严重,超,重载车多的方向车辙严重.在长大 纵坡路段,由于纵坡大,重载车多,荷载作用时间长, 路面结构受到水平剪应力会较水平路段增大3—5 倍,这将造成沥青层出现剪切破坏,易出现结构性车 辙.而在高温时,长大纵坡路段由于车辆的频繁变 重,使得沥青层产生永久变形和塑性流动,从而形成 沥青混凝土的侧向流动变形,出现失稳性车辙.如运 三公路上行半幅行车道是重载车辆通行的主车道, 由于道路纵坡大,车体重,车辆行驶速度非常缓慢, 在夏季高温季节里,这条车道被车辆轮胎反复作用 后,便出现了两条明显的车辙病害,车辙沿行车方向 延伸达1O多km,平均变形深度达到5cm,最大的变 形深度达到30cm以上,严重影响行车安全.同时,汽 车在雨雪天行驶于长大纵坡路段时,由于防滑链,防 滑钉的使用,使得轮迹处出现磨损性车辙.再者,长 大纵坡路段在混合料施工时,不易压实,路面残留空 隙率过大,而在气候的行车作用下,混合料进一步地 压密,面层会出现压密性车辙. 收稿日期:2009—03—30;修回日期:2009—05—21 作者简介:丁赠欣(1972一),女,天津人,工程师,1993年毕业于太原工业大学. ? 3O?山西交通科技2009年第3期 2长大纵坡路段沥青混合料施工 2.1混合料施工前准备 长大纵坡路段施工前与其他路段基本相同,应 加强材料控制并保持下承层的清洁,干燥,坚实,无 松散石料,尘土与杂质,不容许有油污,表面平整. 2.2施工过程中混合料离析的防治 2.2.1纵向离析的防治 实际摊铺过程中主要通过摊铺机的机械控制来 防止沥青混合料产生离析.主要通过选用高性能的 摊铺机,调整超声波料位器及随机适度调整螺旋前 导料板并在螺旋分料器两端改装反向叶片等途径来 防治. 2.2.2横向离析的控制 解决横向离析的有效措施有以下几种:一是混 合料应采用大吨位卡车运输;二是自卸卡车在装料 时应移动装料,并按车厢前后中的装料顺序;三是从 储料仓