浅谈不完整非对称性曲线在高速公路线型控制中优化应用.docVIP

浅谈不完整非对称性曲线在高速公路线型控制中优化应用 　　摘要：针对目前山区高速公路设计中出现的不完整非对称性线型的控制难点，结合现有的工程测量曲线计算理论和在工程实例中的应用，提出一种经过分析处理和优化设计改进后的方法，最终将不完整非对称性的线型计算补强后变得简单易操作，进而为施工现场提供了一种简捷易懂的计算方法。 　　关键词：不完整非对称性；补强；线型控制 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　0引言 　　在平面线型优化设计中，曲线组合类型比较多，所占线路总长的比例也是很大的。近年来在山区高速公路曲线设计过程中，传统的曲线设计已经远远不能满足地形复杂的山区公路的选线设计要求，设置不完整非对称曲线来优化保证线路设计参数，进一步满足行车设计需要。但这种线型的设计给现场施工的线路平面测设进度和质量的控制方面带来较大难度，本文结合现有的工程测量曲线计算理论和在工程实例中的应用，提出一种经过分析处理和优化设计后的改进方法，最终将不完整非对称性的线型计算补强后变得简单易操作。 　　1山区路段线型选择的技术规定 　　为满足山区公路困难地段线型选择和设计的技术指标的均衡性与连续性，需要满足以下几点： 　　（1）长直线尽头尽量不要接以小半径曲线，特别是在长下坡段尽头。若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线。使纵坡不应过大。 　　（2）高、低标准之间要有过渡。 　　而在高速公路线型设计基本要素中主要由直线、圆曲线、缓和曲线三个要素构成。《规范》规定，基本型也可以使用非对称性的缓和曲线或者具有不完整性质的曲线特性，以适应周围的地形地物，也即是圆心位置不变而通过调整缓和曲线参数A或者截取一段距离的缓和曲线的方法来实现不完整非对称缓和曲线的设计。 　　对高速公路线路上不完整非对称性缓和曲线的线型控制，过去常采用的方法是用CAXIO-fx5800计算软件或计算机辅助技术将此段曲线分解为多段（至少3段）进行分别计算，且所需的计算要素繁多，输入要素不断变换。下面通过对该线型通过一定的方法将该特点进行优化设计，并通过实例对优化设计思路进行透析，从而避免了变换曲线要素所带来的烦琐。 　　2计算原理及设计优化 　　 在缓和曲线元设计之初，完整的缓和曲线元采取的线型一般为回旋线，其性质满足r?l=C（常量）。公路设计中定义该常量C为回旋线参数A，且A2=R?Ls，当圆曲线半径R和缓和曲线长Ls确定时参数A就是定值，圆曲线的内移值P也是定值。 　　但在实际设计中缓和曲线元与直线或圆曲线相连时是非对称的，如图1，基于线路需要通常设计成不完整的，但满足以下两种关系：（1）A2=L*R；（2）A=(l0*R1*R2)/( R1-R2)；A为缓和曲线参数。 　　 　　2.1计算原理 　　 设第一段缓和曲线长度为Ls1，第二段缓和 　　曲线长度为Ls2，且Ls1Ls2，则： 　　p1=Ls12/(24R)；q1= Ls1/2- Ls13/(240R2)； 　　β1= Ls1/(2R) 　　p2=Ls22/(24R)；q2= Ls2/2- Ls23/(240R2)； 　　β2= Ls2/(2R) 　　 缓和曲线参数：A12=RLs1；A22=RLs2 　　切线长：上半支T1=(R+p1)tg(a/2)+q1 　　下半支T2=(R+p2)tg(a/2)+q2图1非对称型曲线示意图 　　2.2 设计优化过程 　　2.2.1根据已知的设计曲线各要素将不完整的缓和曲线段进行补强计算； 　　2.2.2求解出新的曲线直缓（ZH）点或缓直（HZ）点； 　　2.2.3进一步求解待补强完整曲线新交点（JD）的平面坐标等新的相关曲线要素； 　　2.2.4利用补强设计后的曲线要素资料进行相应段内的测设计算。 　　 3应用实例 　　本文以湖南省衡炎高速3合同段一段非对称不完整曲线线型为例，对该设计优化过程进行注解。该合同段全长5.72KM，分为左右线，右线设置若干个曲线段。 　　 3.1基础数据 　　相关设计要素数据及线型设计图2如下，该段曲线提供的相关要素为： 　　PJ右＝16°37′45″， R起=2800, R=1337.5911, Ls1＝180， Ls2＝170，T1=241.312, T2=281.937,XJD=2937454.259，YJD=511401.03，DKJD=6+837.917, FWJ计算=132°06′32″，A1=678.96,A2=476.850。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　由 　　上 　　 　　图2非对称不完整曲线优化设计前（实线）后（虚线） 　　PJ右--