桥梁工程 教学课件 作者 谢石连 8第二章梁式桥项目8简支梁桥的计算.pptxVIP

;;项目8 混凝土简支梁桥的计算;8.1 概述;计算过程;8.2 行车道板的计算;梁格构造和行车道板支承方式 ; 车轮均布荷载——a2?b2(行车方向即纵、横) 桥面铺装的分布作用 轮压;车辆荷载在板面上的分布;1、单向板的有效工作宽度 1）车轮位于板的中央地带 单个车轮作用 多个车轮作用 :计算弯距时， 计算剪力时， 为净跨，t为板厚， b为梁肋宽度 ; 2）车轮位于板支承边处; 2、悬臂板 a = a1+2b’＝a2+2H+2b’ b’:荷载外侧至悬臂根部的距离。 当荷载靠近板边时， b’＝L0 a = a1+2b’＝a2+2H+2 L0;8.2.4 行车道板内力计算 1、多跨连续单向板的内力 1）弯矩计算模式假定; 当t/h1/4时 ： 跨中弯矩 M中 = +0.5M0 支点弯矩 M支 = -0.7M0 当t/h?1/4时 ： 跨中弯矩 M中 = +0.7M0 支点弯矩 M支 = -0.7M0 M0——按简支梁计算的跨中弯矩M0＝ M0 p＋ M0g;2）考虑有效工作宽度后的跨中弯矩 活载弯矩 恒载弯矩 ;3）考虑有效工作宽度后的支点剪力 车轮布置在支承附近 ;a)跨中弯矩 b)支点剪力 单向板内力计算图式;2、悬臂板的内力 1）计算模式假定 铰接悬臂板——车轮作用在铰缝上（图a) 悬臂板——车轮作用在悬臂端（图b); 2）悬臂板 活载 恒载;剪力：; 3）铰接悬臂板 活载 恒载;8.3 荷载横向分布计算;;;【例8-2】：如图所示，桥面净空为净—7m+2×0.75m人行道的钢筋混凝土T梁桥，设有五片主梁，试求荷载位于支点处时1号梁和2号梁相应于汽车荷载和人群荷载的横向分布系数。;8.3.3 偏心压力法;偏心压力法计算图式 ;2. 变形的分解;1）纯竖向位移 2）纯转动 ;1）与竖向位移的关系 2）与转角的关系;1）竖向位移时的平衡 2）转动时的平衡 ;5.反力分布图与横向分布影响线;与e位于原点o同侧时两者乘积取正号，反之为负。;6. 横向分布系数; ;8.3.4 比拟正交异性板法简介;适用：a.b与桥跨结构的宽、长之比相当小时，且桥面板与梁肋之间具有完善的结合;一般情况：当无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁时，按图a处理；多根横隔梁时，按图b处理.;对于剪力：;8.4 主梁内力计算;2、恒载内力简便计算 横梁、铺装层、人行道和栏杆等重量均匀分配给主梁;8.4.2 活载内力 活载内力计算必须考虑最不利荷载位置 一般采用影响线加载计算 计算汽车荷载时必须考虑各项折减系数及冲击系数 ;1 、 跨中截面 当计算简支梁各截面的最大弯矩或跨中截面最大剪力时，可采用不变的跨中荷载横向分布系数计算。 汽车荷载： 人群荷载：;2、支点截面 ;;三、内力组合 承载能力极限状态 正常使用极限状态 四、内力包络图 沿梁轴的各个截面处的控制设计内力值的连线;简支梁内力包络图 ;8.5 横梁内力计算;1、计算图式;2、横梁内力影响线;3、作用在横梁上的计算荷载;4、横隔梁内力计算;8.6 挠度与预拱度计算;2. 钢筋混凝土受弯构件的长期挠度;恒载+活载超过L/1600时应设预拱度;习题与思考题答案;习题与思考题答案;1. 杠杆原理法计算荷载横向分布系数的基本假定是什么?适用范围如何? 答：杠杆原理法是忽略主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。 杠杆原理法适用于计算荷载位于靠近主梁支点的荷载横向分布系数。此外，该方法也可用于双主梁桥，还可近似用于横向联系很弱的无中间横隔梁的桥梁。 2. 偏心压力法计算荷载横向分布系数的适用范围如何?基本假定是什么? 答：适用于主梁间具有可靠横向联结时，且桥的宽跨比小于或接近0.5（一般称为窄桥）。此时在荷载作用下，中间横隔梁的弹性挠曲变形同主梁的变形相比很小，因此可假定中间横隔梁像一根刚度无穷大的刚性梁一样保持直线形状假定中间横隔梁像一根刚度无穷大的刚性梁一样保持直线形状，;3. 荷载横向分布系数沿梁跨是如何分布的?计算主梁弯矩和剪力时通常如何考虑? 答：（1）对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分采用不变的荷载横向分布系数，从离支点处到支点的区段内采用直线形过渡到。 （2）对于有多根内横隔梁的情况，跨中部分采用不变的，从第一根内横隔梁起，直线形过渡到支点截面的。 在实际应用中，当计算简支梁跨中截面的最大弯矩和剪力时时，由于其内力影响线竖标在跨中区段较大，而横向分布系数沿跨内部分的变化不大，为了