铁路工程施工测量作业.pptxVIP

1、铁路工程施工测量的特点与任务 铁路工程一般由桥梁工程、路基工程、沟涵排水工程、隧道工程、附属工程等组成，构造繁杂，线路线型多变，施工里程一般较长，施工测量任务繁琐，特别是控制导线一般为线性要素点，位于线路附近，施工时容易破坏，需要重新布设控制导线。一般包括以下工作内容：2、路基、桥梁的施工放样程序2.1路基施工放样检查程序与工作要求： 2.2铁路线路中小桥梁的特点、放样检查程序2.2.1铁路线路中小桥的特点为方便居民交通，顺应河流的流向，及投资成本控制，铁路建设中，中小桥居多设计为与主线斜交，且跨度不一，存在基础与梁分孔线的偏心问题。施工测量时，一般以桥梁分孔线为放样依据，推算基础坐标。（一般基础基准线相对梁分孔线向跨径大的方向偏移（纵向偏心））。桥台图纸标注里程一般为胸墙线，有时为分孔线，甚至为基础中心线，进行施工测量时，一定要明确起算依据，推算各条控制线的相对关系，尤其是基础横轴线与梁分孔线的关系。这样充分保证跨距，保证墩台的相对关系。 2.2.2.桥梁的放样检查程序：3、技术保证措施 3.1铁路工程施工测量的依据与工作原则 铁路工程施工测量的依据应包括：有关国家强制性测量规范，有关铁路桥涵的技术规范，设计图纸，工程控制导线交桩书，招投标文件，验收标准和公司的有关质量管理文件等。铁路施工测量中同样遵循“等级、整体、控制、检查”的基本原则。3.2、放样检查制度3.2.1放样的每道工序，坚持“三级检查”制度。3.2.2全站仪坐标放样时，采用第三控制点进行检核和几何尺寸复核方法相结合，临时支导线放样，必须闭合到其他导线点，或测量上次放样点坐标检核。尽量避免使用自由设站法。3.2.3标高放样，必须闭合到其他水准点检核，特别大批量放样标高，用拉线的方法检核。遵循以上检查制度，做到放样的自我复核，避免坐标放样全站仪输错数字，标高放样的读数错误，所用点位是否正确，同时检查控制点的是否沉降或位移。3.3施工测量内外业资料要求3.3.1必须对图纸会审，理解设计意图，对线性要素、中桩坐标复核，对全线标高根据图纸提供的要素进行复核,作好会审记录，对错误或疑问及时联系设计院明确。3.3.2加强对图纸的管理，设计更改，在原图用红笔标注，通知所有测量人员，图纸应表明有效或无效；3.3.3内业计算资料必须两人复核，或用不同的方法进行计算复核，可用Auto cad绘出整个工程的平面图，和数学计算相结合的方法复核。3.3.4测量记录本，根据实际情况，按分项工程或里程分册使用，表明放样检查内容、仪器、放样基准点、读数记录及施测人员。3.3.5报验资料及时，并表明放样控制点与放样构造物的坐标、标高关系。3.3.6每次检查前，备齐资料，各分部、分项工程完成后，资料整理，归档管理。4、铁路工程施工测量的重点难点 4.1贯通误差调整因铁路工程施工时，中小桥比路基完工时间早，这也决定了整个线路的贯通误差采用“桥梁控制线路线型”的思路进行调整：以已完工的中小桥梁中心作为导线点，布设起闭于控制导线的单一附合导线，然后依据桥梁中心点的设计坐标进行两桥梁间的路基放样，直线段采用穿线法，消除贯通误差。对高程误差的调整采取按比例分配法进行。与相邻标段采用顺接或取中平分的方法。4.2.误差的控制调整施工中按照路基、桥梁的放样、检查程序，对每一道工序进行跟踪放样和竣工验收，可避免上道工序误差对下道工序施工的影响， 平行施工各道工序的误差积累，直接影响工程质量和验评，采用提前制定预防措施，提前控制的方法。 5、控制导线（平面、高程）的交接、复测、加密5.1控制点的移交和保护在工程开工前（即接到中标通知书后），公司安排相关人员组成测量组派驻工地。控制点移交时，由测量组负责人、本工程项目部总工程师、测量监理、设计院代表、业主代表（代建方）四方组成，并请设计院代表逐一引桩，对控制桩进行实地勘察，确认后，用油漆作好点标志，并在交桩书上表明点位的完整程度。对于控制点密度不够或破坏等情况向设计院提出加密或恢复。交接完毕后，由五方签字，并加盖项目部、监理单位、设计院、业主（代建方）公章，一式四份，归档管理。对于设计院提供里程桩同样进行以上手续。一旦交接完成后，立即对控制点进行保护，避免人为的破坏和施工的破坏。 5.2平面和高程控制导线复测和应用在施工前，首先进行全部导线复测，通常采用的总体控制导线为全部线路控制的一部分，所以联测到相邻标段至少一个导线点或水准点。等级精度要求如下：为了削弱对中误差对测角量距的影响，应尽量采用三联脚架法，我们公司常用全站仪测角中误差为2″，进行一级导线复测时，采用测回法，通常测两个测回，测角中误差≤±5″。距离测量采用往返测，计算时取平均值。如果复测结果与设计院移交的成果误差在容许范围内，应采用设计院提供的测量成果。在施工过程中，应对控制导线点定期（或不定期）的检查