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浅谈控制性详细规划中竖向规划 　　【摘 要】竖向规划作为城市规划从二维控制到三维控制的手段对城市各项用地的高程进行规划控制，其涉及的因素较多，过程复杂。本文引入IDEF模型对控制性详细规划中竖向规划进行了分析，考虑因素全面，使竖向规划流程更加清晰明了，并指出竖向规划是一个反复循环的过程，提高了竖向规划的科学性和经济性。可供规划人员进行竖向规划时作参考用。 　　【关键词】控制性详细规划；竖向规划；IDEF模型；循环过程 　　引言 　　竖向规划是控制性详细规划中一项非常重要的内容。根据《城市规划编制方法》及《城市用地竖向规划规范》的要求，控制性详细规划中的竖向规划应着重从高程上解决好四个方面问题：其一是用地地形的利用与整治，使之适合地块性质和地块划分等平面布局的需要；其二是满足城市道路、交通运输要求，以利于交通组织；其三解决好地表排水，同时能满足防洪排涝方面要求；其四，结合地形、地质条件，因地制宜，减少场地与道路平整土石方量 [1] [2]。 　　国内部分学者对城市规划中竖向规划进行了研究。但从目前的实际操作中看，限于专业的的问题，大部分规划师在进行竖向规划时仅仅根据现状地形大致给出场地和道路控制点的标高，没有通盘考虑排水、管线、土方平衡的问题，导致竖向规划难以实施或者实施后造成排水不顺。本文就确定场地和道路控制点标高提出较为可行且考虑全面的方法。 　　1 控规中竖向规划影响因素分析 　　（1）相关规范 　　《城市竖向规划规范》、《城市道路设计规范》等相关规范对竖向规划各项技术指标进行了规定，规划应严格遵守执行。 　　（2）现状地形 　　由于场地的平整和开挖会带来较大的土石方量，因此竖向规划必须从实际出发，因地制宜，随坡就势，结合其内在的要求和目的特点，做好高程上的安排，充分利用地形、地质等环境条件。 　　（3）防洪排涝水位 　　防洪排涝水位是竖向规划需要考虑的最主要的因素之一。城市道路路面设计标高应高于河流防洪排涝水位，以避免河水倒灌入雨水管道，漫溢出地面，使道路积水。 　　（4）排水（雨水和污水） 　　现在许多城市在雨季会出现排水困难现象，这与道路控制点及场地标高规划不合理有很大关系。由于雨水和污水都是重力排放，因此，进行竖向规划时必须考虑到雨污水的排水方向和排水坡度等要求。 　　（5）地下水位 　　为了保证建筑基础和道路路基免于长期受地下水浸泡，有利于建筑基础安全稳固及地下管线维护，竖向规划应该考虑到地下水位的限制，尤其是在河湖水体较为丰富的地区。 　　（6）土方平衡 　　用地的开挖和填土会涉及较大的土方量，这直接关系到规划实施的经济成本，因此，在满足以上各项因素要求的前提下，尽量减少规划实施的土方工程量。 　　2 竖向规划的IDEF模型分析 　　一、控规中竖向规划方法 　　根据以上各项影响因素，确定控规中竖向规划的步骤如下： 　　（1）确定场地改造方案 　　根据现状地形和防洪排涝水位要求，确定是否对现状地形进行较大改造。当现状地形高程低于防洪排涝水位时，通常有两种方法解决防洪排涝问题。一种是回填防涝，即整体抬高道路场地，使其高程高于防洪排涝水位，这种方法适合现状地形高程略低于防洪排涝水位，但差值不是很大的情况；另一种方法是筑堤防洪，即将规划区外围场地改造，通过排涝泵站由内河向外河排水，这种方法适用于现状地形高程低于防洪排涝水位较大，回填需要较多土方的情况。 　　（2）确定道路控制点标高 　　道路控制点标高的确定是控规中所有竖向规划的基础，应科学合理规划。 　　①根据规划河流走向合理划定排水区域，确定区域内主要排水方向。 　　②规范规定最小地面排水坡度为0.3%，根据各道路雨水管走向到出水口（雨水排水口和污水处理厂）距离可以确定道路控制点最低标高。 　　③根据步骤②确定的道路控制点标高确定各种管线高程和各等级道路路基底部高程，检查管线和路基高程是否高于地下常水位以及雨水管出水口高程是否高于防洪排涝水位。若低于，则应提高道路控制点标高。 　　④有立交、高架或上跨等情况的，根据下层道路控制点标高和道路机动车道最小净空以及上层道路结构层厚度确定上层道路控制点坐标。一般情况下，城市道路机动车道最小净空为4.5米，公路为5米。道路结构层厚度通常在1.5―2米之间。 　　（3）确定场地标高 　　场地高程的确定主要考虑用地向道路下的雨水管渠排除地面雨水，因此，用地高程必须高出周边道路控制点最低标高，防止用地成为“洼地”。在实际规划中，一般场地的高程比周边道路控制点最低标高高出至少0.2米，重要场地高出至少0.5米。 　　在确定场地标高时，还需保证建筑物基础高程高于地下常水位。 　　（4）土方平衡计算 　　进行控规编制时不可能对场地和道路的土方量进行精确地计算，规划人员应