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浅谈控制路面修复工程平整度有效技术措施 　　摘 要：近年来，云南公路的运行压力日益增加，对公路地基质量提出的要求也越来越高。公路与交通的顺畅运行及人民生活紧密相关，一旦产生地基不稳、路面开裂等缺陷，会给正常交通造成不便，不仅会增加车辆自身的运行费用，同时，也会影响司机及乘客的乘车舒适性和安全性。因此，根据路面的修复要求，及时运用技术措施修复公路平整度十分必要。文章主要探讨了控制路面修复工程平整度的有效技术措施，以期提升公路路面平整度的修复质量，满足国家公路运行的质量需求。 　　关键词：路面修复；平整度；技术措施 　　前言 　　公路需要长时间承载较大车流量所带来的荷载压力，公路路基作为承载重量基本持力层，需要有足够的承载力，才能确保交通运行顺利。但是，在前期进行公路路基建设环节，因受到施工材料、施工工艺等因素的影响，比如，路基工材料不合格、压实处理不到位、接缝处理不合理等，以致在公路投入使用后产生路面局部开裂等质量问题，或者产生跳车严重现象，严重影响了公路行车的平稳、舒适和安全。因此，本项目通过采用路面平整度的修复技术对路面缺陷进行了修复处理，取得了较好的修复效果。 　　1 工程概况 　　本项目为云南石锁公路后续中的未完工程，基本概况为：高速公路，本项目建设路线起点设在昆石高速公路K73+700半截河互通处，路线向南前进经 阜（石林）互通、长湖（蓑衣山）互通、弥勒北（西一）互通、弥勒南（弥勒）互通、竹园互通，最终达到本线终点锁龙寺枢纽互通。其中，设计终点桩号为K109+531.74。云南石锁高速公路后续未完工程的起止桩号为K0+000～K52+532.2、K56+000～K110+583.9。全长105.184km，新哨连接线8.869km，弥勒连接线4.114km。 　　2 路面平整度维修的主要影响因素及有效控制技术措施 　　2.1 路基下沉及有效控制技术措施 　　如果路基下沉，会致使路面产生局部沉降。该类病害的形成原因为：路基的压实工作不到位；当路基部位的防排水工作处理不及时时，在大量超载车辆的作用下形成了路基下沉。根据上述原因分析，修复路面时应采用如下技术措施：于中央分隔带部位的外???设置质量达标的防渗墙，进而避免中央分隔带中的水破坏路基。在铣刨掉的相应基层底部处设计下封层，并按照相隔10m的标准，进行排水管（横向）的安装，进而确保路基具有较好的防排水性。再采用混合料（ATB-30）重新补强基层，并控制好摊铺混合施工材料的压实以及平整度施工。基层铣刨之后，施工人员需做好相应的防排水工作。另外，为加大被修复路基的使用强度，可选择使用水泥混凝土材质的基层进行整改[1]。 　　2.2 对中面层和下面层部位平整度的修复 　　要做好中面层和下面层部位平整度的修复，应该从做好老路面病害路段的铣刨工作开始实施控制。在铣刨环节，保证槽底部位具备合格的平整度，是确保摊铺中面层以及下面层平整度达标的基础，需要施工人员控制好铣刨机械设备的下刀以及提刀操作，并做好刀头的定期检查。摊铺时，应从摊铺基层起进行挂线施工，并按照逐层控制的方式施工，严禁踩踏未压实路面，在测量摊铺厚度以及温度时，应尽可能在路两侧开展量测工作，并尽量避免人工补料等。在压实路面施工过程中，不允许压路机在新铺混合施工材料上调头、转向、移动位置、停机休息、突然刹车等，同时，其他机械设备也不能停留在尚未冷却的相关路面上。另外，下承层部位的压实度过低，也是导致路面病害的重要原因之一。路面修复的主要工作是对路面中存在的局部病害实施挖除后，再重新进行补强处理。在路面压实度过低的情况下，修复后的路面正常交通后，在大量来往车辆的作用下，公路的下承层部位会与老路面之间会出现沉降不均匀的问题。因此，为确保修复路面具有达标的平整度，在修复施工时，施工人员应根据工程的实际情况，做好路面压实工作，进而确保补强路面具有达标的压实度[2]。 　　2.3 施工设备以及施工工艺的有效控制 　　施工设备以及施工工艺的有效控制主要是控制摊铺机行驶的实际速度、均匀程度、拼装熨平板平整度、起拱度的实际大小、夯锤振幅、送料均匀程度、压路机的压实速度等。具体控制要求为：拼装熨平板时，要求平整、密实拼装缝，提起熨平板时保证中间拱度实现2cm的上翘，加热时需要将温度控制到100℃，并保证不超过110℃；采用摊铺机进行摊铺施工时，应保证匀速行驶速度：3-4m/s的范围，并避免随意停机。摊铺机电脑的灵敏度控制中，通常会选择使用5挡进行操作，送料机械在送料时应保证送料均匀；通常摊铺机使用的振动夯锤为4挡，如果遇到桥头，需提升至5挡；采用压路机进行压实施工时，如果遇到桥头、横缝、伸缩缝、摊铺停机位置时，需进行斜向或者横向的交叉式碾压。 　　2.4 对施工接缝的有效控制技术措施 　　纵向的冷接缝控制方法