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浅谈微型汽车电动化改装方案 　　【摘 要】本文对大众桑塔纳轿车为例，提出了汽车电动化改装的整车布置方案，并进行了路面试验。试验表明改装汽车的各项性能指标均满足设计要求。这说明电动机、电池的选择和改装车整体结构布置合理，改装方案是具有一定的可行性。 　　【关键词】微型汽车；动力系统；改装 　　0 引言 　　微型纯电动汽车具有无污染、低噪声、小体积、低速度和易驾驶等优点，是解决能源危机和环境污染的重要途径，已成为当今研究的热点[1]。它能够穿梭于城市的各种道路，最高时速一般为 50km/h，因此微型纯电动汽车作为代步或教学工具是相当合适的，不仅适合上班族的快速交通需要，也能为普通人短距离慢速交通提供方便。它的总体开发主要有两种方式，即改装和全新设计，但由于技术上的制约，我国对微型电动汽车的研究绝大多数建立在改装车的基础上，并且对电动汽车改装方面的研究还不够深入，有些文献只是从理论上分析，没有路面试验，因此，本文在介绍电动汽车改装理论的基础上，进行了将大众桑塔纳轿车改装为纯电动轿车的工作，并对改装车进行了路面性能试验。 　　1 微型电动汽车的发展现状 　　微型纯电动汽车已成为国外市场、商业化的轻型纯电动汽车新品种。在日本，微型电动汽车享有不用年检、不用车位证，还有停车优惠的政策，并且日本有一些企业和社区内还设置了微型纯电动车的停放站，一般会停放着二三十辆微型纯电动汽车，使用者打卡就能够开走车，用完汽车后放回停放站车子就可以充电，因此拥有不错的市场。在美国，微型纯电动汽车电机额定功率一般为3-7.5kw，最高速度为60km/h，续驶里程为50-80km，只能用作城市内街道和社区交通、高尔夫球场和特殊场合，不能上高速公路[2]；在欧洲，纯电动汽车经过十几年的发展，已经在欧洲各国尤其是在政府部门当中拥有大量的用户。但商业化进程缓慢，原因是没有成功地解决续驶里程问题，而且各大汽车厂商发展电动汽车的热情明显不如日本和美国，其注意力更多地转向了其它新能源车的开发和发展。 　　我国电动汽车的研发也有一定的历史，基本与国外处于同一起跑线。“十五”期间，国家设立“电动汽车重大科技专项”，目的就是通过组织企业、高等院校和科研院所等方面力量进行联合攻关从而维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力。中国加人WTO后，国内企业将面对开放市场和经济全球化的压力和冲击，中国汽车工业更是面临严峻挑战，要在电动汽车产品上与国外开展竞争，就必须通过技术创新和组织管理创新，以高新技术带动传统汽车工业，在新一代汽车技术上取得突破， 实现我国工业的跨越式发展[6，7，8]。目前，我国的部分高校、汽车研究所以及生产企业正在联合开发充电电池和纯电动汽车，已取得了一些成果。根据国情，我国企业还开发了各种形式的微型纯电动汽车，如“Micro 哈里”，它是由清华大学与清能华通共同研发，采用了自主研发的新型四轮智能驱动技术和高性能锂离子动力蓄电池，百公里能耗低，续驶里程大于120km，最高车速 65km/h。2010年7月，清华大学、常州市政府及润物控股有限公司签订协议，在常州共建微型纯电动汽车试运行示范基地，以推动微型纯电动汽车的产业化发展。 　　2 改装电动车的总体方案 　　设计中将原有大众桑塔纳汽车的发动机系统、传动系统、电器及控制系统、仪表板及相关附属件拆除，保留变速箱、行走、转向和制动系统。为减轻车重，将车壳去掉，改敞蓬。电动汽车总体布置如图1所示。 　　图1 电动汽车总体布置图 　　图1 为微型纯电动汽车的总体布置图，从图中可以看出，微型纯电动汽车的动力系统主要由电气系统和机械传动系统两部分组成，其中电气系统主要由蓄电池组、电动机及其控制器组成；机械传动系统主要是由变速传动装置以及驱动车轮构成。动力系统的控制器可以根据制动踏板和加速踏板输入的信号，发出相应的控制指令来控制功率转换器。功率转换器的功能是调节电动机和电源之间的功率流，控制功率电路的功率输出，实时控制驱动电机的转速和转矩，然后电机输出的动力再通过变速器传动装置，驱动车轮按驾驶员要求行驶[3]，因此选电动机及控制系统是设计的关键。 　　3 微型电动汽车动力系统的设计 　　3.1 电动汽车电动机的选择 　　本次设计选用了三种类型的电动机，即有刷直流电动机、开关磁阻电动机和永磁无刷直流电动机。 　　（1）有刷直流电动机。其优点是控制简单、技术成熟，但其过载能力与转速提升能力不足。如长时间运行，要经常维护，更换电刷和换向器，而且转子散热条件差，限制了电机转矩质量比的进一步提高。由于上述缺陷，在新研制的电动汽车上已不采用。 　　（2）开关磁阻电动机。其结构上省去了转子上的滑环、绕组和永磁体等，是一种新型电动机。具有维修容易，可靠性好，易冷却，调速范围宽，控制灵活等特点，而且效率比