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浅谈路桥工程施工建设中预应力技术应用与质量管理 　　黄辉 袁全印 　　浙江正方交通建设有限公司 浙江省金华市 321000 　　摘要：随着我国居民出行工具的多样化发展和居民消费水平的大幅提升，交通工具的建设升级也越来越受到人们的重视，尤其是高铁、路桥等基建设施的更新改造。路桥的发展主要方式是通过工程建设中的技术升级实现，目前我国路桥工程的建筑过程里普遍应用的是预应力技术来提高建筑工程质量。以下就路桥建筑中应用预应力技术的应用方式和质量管理两个方面进行分析，同时探讨路桥建筑施工过程中预应力使用在具体路桥施工中会遇到的问题和解决方案。希望本文的论点和相应阐述能有效提升路桥施工人员对具体问题的解决能力。 　　关键词：路桥施工；预应力技术；路桥工程质量管理 　　我国公路道桥工程基础设施的建设目前正处于一个高速发展成熟的新阶段，伴随着城市化的快速实现以及人口流动性的加快使得我国城乡各处路桥工程建设项目与日俱增。同时人们期望交通路具备更高的速度和安全性。这就要求我们在施工过程中加大使用预应力技术。好的路桥施工预应力技术既能加强工程质量，又能同时提高我们施工企业的施工企业的行业竞争力。 　　1.路桥工程应用预应力技术 　　1.1路桥建筑大施工面条件下对于预应力技术的应用 　　路桥施工中有时会遇到大面积路面的工程条件。在对其进行预应力技术的应用施工时候要仔细必须计算施工队技术水平对路桥整体施工的质量影响，并注意结合具体路桥建筑结构的基本概况。使用预应力技术的施工段里程要保持在30到40m之间。先浇筑完前一段的混凝土路桥，再对后一个施工段进行浇筑。要注意在用混凝土浇筑后半段过程中结合前半段的施工情况。前半段的预应力是在筋张拉上的基础上测量得出。如果前半段的路桥施工强度没有达到预应力施工标准，不允许施工队浇筑后半段路桥的混凝土。之后需要在路桥预应力对应的绑钢筋方向构建一道剪力墙以阻挡板柱可能产生的预应力。 　　我们对路桥建筑进行预应力技术的施工中，需要特别注意对预应力扩张缝的处理。然后在剪力墙上留出适当的预留缝，保证使板柱与剪力墙之间始终处于分离状态。施工人员要等候施工路面的预应力筋张拉到一定强度后再对缝隙进行浇填[1]。 　　1.2预应力技术应用中的粘结面结构问题 　　路桥施工中一般会遇到无粘结面施工情况，此时要结合预应力筋布置的位置、数量等数据来下判断。如果在路桥建筑的时候没能联系钢筋对预应力筋的影响，极容易忽视路桥建筑中可能会存在的安全隐患。 　　路桥建筑工程中的预应力筋布置一般分为两步措施处理，就是单方向与多跨向无粘结面的施工。首先要选用多波纵向连续性的曲线配置方式处理多跨单方向对无粘结平板产生预应力的问题，同时要注意路面荷载最大极限需要准确对应连续性曲线规律。而后是在施工中处理多跨向无粘结施工面的问题，解决方式是设计纵横交错的两个方向连续性多波曲线进行配筋。如果荷载分布均匀，混凝土保护层中预应力在无粘结楼面的对应厚度即可达到最小。要注意对结构预应力建筑的耐火等级进行测定。 　　当预应力建筑路桥梁宽处于200mm到300mm之间，同时混凝土保护层厚度方面没有达到施工要求时候就必须选择可防火的涂料来保证路桥建筑安全使用性。 　　1.3路桥建筑中预应力技术对桥梁构造的影响 　　对于预应力技术的应用基础基座是路桥产生的预应力的桥梁的主体，它和标高桥梁的校正与安装的重要性密不可分。是支撑并固定边梁以及灌注桥梁的有力工具，还有利于砂浆的养护。柱网纵横交错贯穿预应力筋是路桥建筑工程结构主体的一种重要施工理念，通过对路桥建筑施加一定数值的预应力，就能实现桥梁的结构稳定。只要让全部预应力筋所属结构集合成一个规则样式的主体，即可实现路桥建筑对施工技术的要求。 　　一般路桥建筑中预应力筋会发生张拉现象，有时是因为轴线的长度达不到施工规范的长度，有时是因为桥梁的结构比轴线更长。这种情况下可以先展开柱底加固工作，再安排桥梁吊装作业。如果板缝灌浆浇筑已经完成，就可以进行下层预应力筋张拉的工程。如果轴线长度没有改善，桥梁筋张拉时就会出现一定压缩变形的状况，致使桥梁顶会发生一定位移现象。我们谨慎选择使用科学合理施工流程，减少并预防桥路桥工程梁产生弯矩现象的隐患。 　　1.4现浇框架 　　1.4.1预应力在路桥建筑钢筋构造中的施工技术对路桥建筑中的钢筋进行混凝土浇筑时，一定要保证框架中预应力在筋弯处加密处理相应网片，增加钢筋弯曲处的牢固性。同时路桥建筑的框架在设计宽度上要小于350mm，避免预应力筋孔道间发生碰撞问题。框架横梁截面在高度上产生集中荷载要增设一定箍筋，取消吊筋，预防预应力的筋孔道的挤弯事故破坏路桥建筑稳定性。 　　2路桥施工建设中预应力的技术质量管理措施 　　2.1预应力技术施工的质检验收不可忽视，必须要求施工单位