第12章节 汽车的其他控制装置.pptVIP

第12章 汽车的其他控制系统 12.1 汽车的安全气囊 12.2 汽车的巡航控制系统 12.1 汽车的安全气囊 在汽车行驶过程中，由于一些意外交通情况的出现和机械故障的发生，往往会导致交通事故。由于交通事故发生的意外性，发生瞬间极短，驾乘人员不可能有反应时间来主动保护自己，只有采用被动安全保护装置来减少事故对人体的伤害。目前主要的被动安全系统有安全气囊控制系统和座椅安全带控制系统。 实验和实践证明，汽车装用安全气囊后，汽车发生碰撞事故对驾乘人员的伤害程度大大减小。 什么是安全气囊 在发生严重的正面碰撞，为了减少驾驶员或前座乘客或面部撞在方向盘或仪表板上的可能性，在方向盘和仪表上张开一气袋。 12.1.1安全气囊的发展 安全气囊是美国机械工程师约翰·赫准克于1953年发明的，直到1971年才由日本本田汽车公司开始引进生产和试车使用。1973年，美国通用公司为1000辆非洲羚羊牌轿车安装了安全气囊系统；1974年作为所有高级轿车的选装件。1984年，美国联邦政府将汽车被动安全装置纳入法规，到1990年配置率要求达到100％。进入20世纪如年代，安全气囊得到飞速发展，1997年美国客车装车率达到I00％，令世界达到80％。进入21世纪，安全气囊系统将更为普及，并向着智能化方向发展。 12.1.2 汽车碰撞导致人体受伤害原因 当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或者汽车与障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。一次碰撞后，汽车速度将急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动，并与车内的转向盘、挡风玻璃或仪表板等构件发生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。在车辆事故中，导致驾驶员和乘客遭受伤害的主要原因是二次碰撞。 碰撞分为正面碰撞和侧面碰撞。 12.1.3安全气囊系统的功用 安全气囊系统的功用：当汽车遭受到碰撞导致减速度急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，利用气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。 正面气囊的主要功用是保护驾驶员和乘员的面部和胸部，侧面气囊的主要功用是保护驾驶员和乘员的头部和腰部。 12.1.4安全气囊系统的分类 1．按传感器类型分类 (1)机械式安全气囊系统 机械式安全气囊系统不需用电源，没有电子电路和电路配线，全部零件组装在转向盘装饰盖板下面，检测碰撞动作和引爆点火剂都是利用机械动作来完成的。机械式安全气囊系统最初是由日本的丰田汽车公司采用。 (2)电子式安全气囊 电子式安全气囊系统有两种布置方式，早期的电子式传感器在汽车的前端部安装，气囊引爆装置安装在转向盘上，前端传感器需要引线连接。现在各制造商都在致力开发整体式安全气囊，它是把电子式传感器后移，和点火引爆装置作为一个整体安装在转向盘上，可以取消线束，消除了由于线路短路或断路导致气囊失效的故障。 12.1.4安全气囊系统的分类 2.按保护对象的不同分类 (1)驾驶员防撞安全气囊 驾驶员防撞安全气囊装在转向盘上，美式安全气褒体积较大，约60L，这是按没有座椅安全带设计的。欧式安全气囊按有驾驶员座椅安全带设计的，其体积较小，约40L。日本车一般配有安全带多采用欧式。 (2)乘员防撞安全气囊 由于乘员在车内位置不固定，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的安全气囊体积也较大。美式的约160L左右，欧式的约75L左右。有些车上还配有后排乘员防撞安全气囊，装在前排座椅后面。 (3)侧断防撞安全气囊 装在车门上，当汽车遭受侧面碰撞时，防止乘员受到侧面撞击。 安全气囊的分类 按气囊数目：一个，二个，四个，八个，16个 12.1.4安全气囊系统的分类 3．窗帘式安全气囊与智能型安全气囊 在发生侧向碰撞时，侧面安全气囊能在瞬间充气膨胀，以保护乘员头部的安全，安装在车门上的侧面安全气囊同时对胸及腰部也起到保护作用。但是，侧向安全气囊膨胀时，向上方延伸、对头部起到保护作用；但同时把乘员的手臂向上牵动，有可能造成肩膀脱臼。这就要求限制安全气囊的尺寸，这样一来，在车辆碰撞时．由于头部会在前后方向发生位移，不能保护头部，因此有些车系(如宝马)设计成管形安全气囊，充气后与侧窗成横斜方向展开，与乘员的身高相配合。 12.1.4安全气囊系统的分类 (1)窗帘式安全气囊 由于管形安全气囊不能全部覆盖侧窗，所以，玻璃的碎片可能击入车内刺伤乘员。把以窗帘状展开的气囊称为窗帘式安全气囊。窗帘式安全气囊在车辆侧面碰撞时，与侧面安全气囊同时展开。其位于立柱与车顶纵梁的内衬中。窗帘式安全气囊还尚未在汽车上大批量使用。 12.1.4安全气囊系统的分类 (2)智能型安全气囊 为了减轻安全气褒的副作用，丰田汽车公司对正面碰撞安全