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浅谈船舶在浅水中操船影响及应对措施 　　摘 要：在浅水区域航行时，船舶受到的影响是时刻发生变化的，如果船长和值班驾驶员不能够有效的重视船舶浅水中的操纵性能的变化，不能及早的对各种突发情况做好预案，不能有效地处理各类问题，那么船舶随之都有可能搁浅或是严重横倾甚至倾覆，这会严重的威胁在航中船舶的航行安全，更对船上的人命安全形成严重的安全隐患。 　　关键词：浅水效应 安全航速 操纵性能 　　1.海事案例分析 　　1987年3月6日，比利时港口泽布腊赫附近发生了英吉利海峡航行史上在和平时期所发生的最大惨剧之一。重7951吨的“自由企业先驱”号在刚刚驶离港口不到几分钟的时间内突然倾斜倒下，只因为一处浅滩托住，渡轮才没有完全翻身，虽然这样，但这条载运着450多人的渡轮倾翻在海水中，仍造成了184人丧生的惨剧。 　　通过对事件走访调查，发现是由于船上大副因为疏忽大意没有及时将船首正前方的首门关闭，导致大量海水涌入船舱进而导致船舶沉没。但专家们研究发现，仅仅首门这一问题并不能在短时间就涌入大量的海水，因此，更深入的调查逐步展开。通过对与“自由企业先驱号”型号完全相同的姐妹船“骄傲号”做试验后发现，正常的出港速度不能导致大量海水的涌入，但是，船上经验丰富的船长为了赶时间，盲目地将船速推到了全速，超出了安全航速的标准。过高的船水相对速度使浅水效应不断加剧，造成船首剧烈下沉，海水船首激起的海浪高达4米，短时间涌入大量海水成为必然。 　　在?P于“自由企业先驱”号倾覆的调查结束后，更多的人开始向这个典型的海事事故寻求人为的事故原因。由于船长的经验使然，没有严格执行安全航速的规定，是事件发生的主要问题所在；值班驾驶员没有及时开启测深仪、电子海图浅水报警等助航设备和功能，以至于没能及时发现在浅水中航行这个客观环境，造成船舶驾驶员操纵上的严重疏忽；由于是定期长期航线，上至船长，下至普通操舵舵工缺乏对浅水中航行的影响习以为常，没能严格地遵守有关航行安全的制度，缺乏对浅水效应潜在危险的认识和重视也是一项严重的问题，更是危及航行安全的一项潜在危险。 　　2.因浅水效应导致操船相关性能分析 　　2.1 因浅水效应导致操船相关性能受到影响的原因 　　船舶在浅水中航行时，船首水花显著减小，船速下降，船体下沉，船尾后面出现尾追浪，舵效变差，船首有向深水偏转的趋势，给船舶操纵带来一定困难，当船底富裕水深小于船舶吃水的1/3时，对船舶操纵的影响更为明显。 　　在船首处，由于船首削尖的外形，海水具有向两侧和向后的运动趋势，并具有向下的明显特点；船尾处水流向后运动， 并具有明显向上的特点， 如图1b所示。但在浅水中航行时，船首或船尾部分水的流动因空间受到限制，原三维空间内的流动不得不变为向两侧或由两侧同时向内的二维平面式的流动， 如图1a所示。 　　这样， 就产生了不同于深水域中的船体周围水压分布的新情况，如图2所示。表现为船舶首位处流速增大，压力增加。因此船首便会急剧下沉，海浪对船首造成明显的冲击，如果船首处密封不严，则极有可能出现破损甚至漏水，进而对船舶的安全航行造成影响。 　　2.2因浅水效应导致操船相关性能受到影响的规律 　　（1）船速降低：船舶在浅水中航行时，由于周围的水流从由前后、两侧和上下三个方向流动变成主要由前后和左右的水平方向流动，使船体周围的水流速度增加，因而引起的摩擦阻力和兴波阻力增加。当船速达到临界速度Vs=gh（h为水深）时，散波与横波合成为首、尾两个随船体前进的巨大横波，使兴波阻力达到最大值，船速下降更为明显。 　　（2）在浅水中航行时，船舶并不是在航入浅水区的一瞬间就受到严重的浅水效应影响，而是随着水深吃水比的不断减小而愈发严重。关于水深对下沉量的影响， 一般认为， 当水深小于7倍的吃水时， 船体下沉开始察觉到， 当水深小于2.5倍吃水时， 船体下沉开始明显增加。 　　（3）舵力下降、旋回性能下降。在浅水中用舵时， 其回转角速度明显降低。根据模型试验表明， 当水深吃水比h/T=2时， 回转角速度降低为深水的85% 左右；当h/T =1.25时， 回转角速度为深水的50%。 　　2.3因浅水效应对正常操船影响的特点 　　在船舶正常航行时，吃水较浅的情况不是十分常见的出现，特别是对于现代海船而言，港口、航道水深已经过人为的加深和维护，船员在港口进出航行时也会有引航员在船协助驾驶，由浅水造成的影响也会得到引航员的注意，而避免因浅水而对船舶操纵造成不必要的影响。 　　但是，在港口外围，特别是沿岸通航带所涉及的航道位置，一方面不能得到港方和地方海事局的及时维护，另一方面也由于海浪潮汐的变化，海水下的深度变化不能及时的反映在海图等参考助航文献上，使得在此种水域及相关位置航行的船舶不能第一时间的预判到水深变化，极有可能因为产