汽车加油加气站的雷电跟电涌防护.docVIP

PAGE PAGE １５ 汽车加油加气站的雷电与电涌防护 欧清礼 二○○四年十月  摘要：本文通过对汽车加油加气站所处的环境特点，近几年加油加气 站雷击事故统计分析，加油加气站雷击事故多为侵入雷与雷电 反击造成，提出了系统综合的防雷方案。 作者简介：原中国石化工程建筑公司电气高级工程师，曾参加国标“石油库设计规范”及“加油加气站设计与施工规范”编制。主编供配电、防雷、防爆、防静电等有关章节。 关键词：汽车加油站、汽车加气站、爆炸危险区、电磁封锁、避雷带 （网） 概述： 随着我国经济快速发展，人民生活水平的提高，汽车进入平民百姓家，汽车运输迅猛发展，为之提供能源配套服务的设施——汽车加油加气站的建设，如雨后春笋般的急速增加。它对城市交通起着很重要的作用。 随着汽车加油加气站的自动化水平的提高，如计算机计量、计价、油罐液位计量、自动火灾报警等应用越来越普遍，使近几年加油加汽站的雷电事故逐年增加，影响机动车加油加气，削弱了加油加气站作为城市能源枢纽的功能，也给不了解加油加气站安全性能的人们,产生不安全感。因此，对汽车加油加气站的雷电与电涌保护就显得非常重要了。 加油加气站的环境特点： 加油加气站通常具有以下几个特点： 地理位置：加油加气站通常应纳入建设总体规划，设置在交通便利的城区开阔地带或郊区、道路干线、主干线、高速公路旁边等地带。 实施条件：加油加气站的建筑一般都有高大的罩棚，较低一些的营业室、值班室等，一般占地面积不大，不便于多级防雷的实施。 加油加气站的油罐都采用直接埋地式，不低于4m的通气管都安装有阻火器（兼有防爆性能）。 电源系统： 一般加油站都用220/380U外接电源，加气站、加油加气合建站都用6～10KV外接电源。并独立设置电能计量装置。 电力线路一般都采用电缆直接埋地敷设，进出建筑物及穿越行车道部分都应穿钢管保护。 电子系统： 加油加汽站的电子系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线，配线电缆金属外皮两端，保护管两端均应作屏蔽等电位接地。 爆炸危险区域划分： 汽车加油加气站的爆炸危险区域划分详见《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156—2002，附录B。一般只有加油加气机周围，油罐内部及通气口周围，阀井及油罐车卸车场地有时可能存在爆炸危险环境，但一般是运营操作时存在，停止运营操作时消失。（卸车场地、加油场地、油罐进油时通气管周围等）。从以上几个特点不难发现，从防雷击事故来看，汽车加油加气站不象有些人说的在“高风险”环境下运行，要采取强有力的防护措施。只要根据国标《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156—2002设防，汽车加油加气站可以安全平稳的运行。 汽车加油加气站的雷击事故分析： 为了防止加油加气站的雷击事故，找出发生雷击事故的原因，采取安全、可靠、经济适用的措施防雷，就能达到少投入、多产出，事半功倍的效果。 全国加油加气站雷击事故统计： 统计年 全国雷击事故（次） 全国加油加气站雷击事故（次） 全国加油加气站事故率% 加油机雷击坏事故(次) 加油机雷击损坏占加油站雷击事故的事故率% 备注 2001 1741 22 0.026 19 86.3 2002 3386 54 0.064 45 83.3 2003 3911 79 0.093 65 82.3 注： 1） 全国加油加气站按85000座考虑。 加油机雷击事故主要是电脑加油机主控电路板击坏，占全国加油加气站事故的80%以上。 在统计加油加气站雷击事故时，没有发现一次由于雷击事故造成加油加气站（按国标要求建造）爆炸火灾事故的案例。 从上面全国加油加气站雷击事故统计情况看出，加油加气站的雷击事故，主要是雷击使电子系统设备损坏事故。其中电脑加油机主控板的雷击事故最多，占80%以上，其次是报警系统，空调、电视机等，分析原因都是侵入雷与雷电反击所为，因此汽车加油加气站必须采取系统的综合防雷措施，特别应加强对侵入雷与雷电反击的防护。 汽车加油加气站的雷电与电涌防护： 汽车加油加气站的防雷，必须采取系统的防护措施：即接闪、分流、接地、均压、电磁封锁、合理布线，安装电涌保护器（SPD）等综合措施，才能有效的防止雷电事故，确保汽车加油加气站平稳安全的运行。 加油加气站的建筑物主要包括：埋地油罐、埋地液化气罐、石油液化气泵房、天燃气压缩机房、站房（营业室、值班室、罩棚），地上液化石油气罐、储气瓶房等，爆炸危险区Ⅰ区的范围较小，绝大部分是Ⅱ区。根据国标GB50057—94《建筑物防雷设计规范》，应定为第二类防雷建筑物，它的系统防雷包括以下措施： 1、接闪： 根据汽车加油加气站所处的气象、地形、地貌、周围环境等因素进行综合分析，当该加油加气站有可能遭受直接雷击时（汽车加油加气站位于高速公路、城市主干道、干