汽车替代燃料.pptVIP

汽车替代燃料 主要内容 能源形势 甲醇 乙醇 二甲醚 合成柴油 生物柴油 液化石油气/天然气 能源形势 能源是全人类经济发展和生存的主要基础条 件之一，近 年全球能源况引起全球的特别关注； 人类的进步和可持续发展必须处理好能源问题； 全球及中国的能源形势——供需矛盾将长期存在 能源形势 近期国际石油价格攀升而没有大幅回落的 趋势； 全球各主要能耗国家都在调整自己的能源战略； 高速发展中的中国经济对能源替代成为国家的头等大事； 汽车发展对节能、减排、能源替代、环保、安全和 轻量化不断提出更高的要求； 替代燃料已成为中国能源多元化主要方向之一。 能源形势 能源形势 合成油汽车 综合了多种不同发动机或汽车采用不同测试循环,在燃用合成油时与标准柴油相比NOx 和PM 排放的变化。绝大部分数据点都位于NOx 和PM同时降低的方框内,NOx 平均降低13%,PM平均降低26%。 生物柴油汽车 柴油机可以燃用纯生物柴油，也可使用生物柴油和柴油的混合油（如体积20%的大豆渣油与柴油的混合油称为B20）。生物柴油的十六烷值较高，能量密度约为柴油的90%左右，与石油系燃料互溶性好，不存在分层问题，且生物柴油含氧8%-10%，可以降低碳烟/颗粒排放。 压燃式发动机燃用生物柴油或生物柴油/柴油混合燃料的研究表明，在发动机不做任何改动的情况下，在全部转速范围内，功率有所下降，当量燃油消耗率升高。但是，通过推迟喷油，优化燃烧，可改进发动机在中低负荷的性能，使生物柴油发动机的转矩输出达到原型号柴油机的水平，当量燃油消耗率下降。 生物柴油对发动机排放的影响：由于植物油制生物柴油含氧，从而可降低PM、CO、HC排放，但经过酯化处理的生物柴油滞燃期缩短，在供油提前角不作调整的情况下，燃烧始点提前，导致缸内最高燃烧压力和温度升高，NOx排放略有上升。 LPG、CNG汽车 都是已成熟技术，在资源和加气站方便的条件下逐步推广也是汽车燃料多元化方向之一，可以解决排放污染和经济运行，由于在常态下液化石油气和压缩天然气都是气体，在储、运、加气等商业运行中都需要较大的投资，而资源也是很有限的，所以它不会成为主导的替代汽车燃料。 LPG汽车 LPG的主要成分是丙烷和丁烷，此外还含有少量的丙烯、丁烯，产地不同，LPG的组分也略有不同。LPG发动机的主要技术特点如下： 1)气化温度低。常温下，石油气在0.2-0.6MPa的压力下即可液化（随组分不同而定），因此，液化石油气的气化较为容易，与空气混合的均匀性大大优于汽油，有利于燃料的完全燃烧，排放低。 2)LPG的燃烧特性与汽油相当，其热值略高于汽油。 3)LPG的辛烷值高，抗爆性能优于汽油，允许采用较高的压缩比，有利于提高发动机的动力性和热效率。 4)汽化的LPG对发动机的充量系数有不利影响，因此进行简单改装的气体燃料发动机的功率会有所下降。 5)LPG的着火温度比汽油高,火焰的传播速度比汽油慢。为了可靠点火,燃用LPG时要求汽车点火装置具有更大的点火能量和点火提前角。 CNG汽车 NG的主要成分是甲烷，此外还含有少量的H2、CO、H2S可燃气和N2、CO2、He等惰性气体，它的存储方式主要有两种，一种是直接将其压缩至特制的容器中（压力为20-30MPa），称为压缩天然气（CNG，Compressed Natural Gas）再经减压器减压后供给发动机。第二种是采用低压（或略高于常压）和低温（-160℃左右）液化储存(LNG，Liqulified Natural Gas),储存要求高,相应的成本也较高. 天然气的辛烷值比汽油高得多，具有高的抗爆性能，在火花点火发动机上使用时可以提高压缩比。天然气本身是一种清洁燃料，它与空气很容易生成均匀混合气，高负荷时NOx、CO、HC排放减少，在发动机运行范围内几乎没有黑烟。与传统的压燃柴油机相比,天然气发动机的微粒排放也较少。天然气作为汽车燃料是安全的，天然气的自燃温度远高于汽油和柴油的自燃温度，达到自燃点着火的可能性比汽油、柴油小得多;另外天然气比空气轻,稍有泄漏,很快就会扩散到大气中,要形成可燃浓度比汽油难得多。 CNG汽车 天然气作为燃料使用还存在以下几个主要问题： 1）发动机的功率比使用汽油时有明显下降。在使用天然气作燃料时,功率一般要下降15 %左右,甚至更多。 2）腐蚀与早期磨损问题。天然气中含有微量硫化合物(硫化氢等),它引起气缸壁、气门以及气门座的腐蚀与磨损,使发动机使用寿命和大修期缩短。 3）天然气发动机对天然气品质较敏感。各地天然气组分不同，对内燃机的运行性能和排放会产生较大影响。 4）相对于液态燃料发动机燃料蒸发气化可吸收蒸发潜热降低进气温度，天然气发动机的进气温度较高，燃烧室零件的热负荷较高，气门、气门座均需用耐热材料