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第七章 特种结构汽车的结构与设计 （special construction vehicle ） 第一节 概述 定义：特种结构汽车品种繁多，结构型式差异很 大，除上述各章涉及的五类专用汽车（厢式、罐 式、专用自卸式、起重举升式、仓栅式汽车） 外，其它的专用汽车均属特种结构汽车范畴。 特点：特种结构汽车是针对特定的作业任务而进 行设计的，因而在满足安全法规的前提下，结构 设计时完全可以进行大胆创新。 第二节集装箱运输车的结构与设计 一、结构和类型 由1、运输车、2、集装箱、3、锁固装置组成。 普通载货汽车、半挂/全挂汽车列车 图1普通载货汽车 图2 半挂汽车列车 半挂式具有良好的机动性，适于甩挂运输，因此被广泛采用。 二、集装箱的结构与设计 集装箱是装运货物的容器，已经标准化。1970年国际标准化组织(ISO) 技术委员会对集装箱定义是凡具备以下五个条件的运输容器，都可以称作集 装箱。 (1)能长期重复使用，具有足够的强度； (2)途中转运，不动容器内的货物，可以直接换装； (3)可以进行快速装卸，亦可以从一种运输工具直接方便地换装到另一种 运输工具； (4)便于货物的装满及卸空； (5)具有1立方米以上的内部容积。 国际标准化组织(ISO)多次修订了集 装箱标准，现行的国际标准为第一 系列共十三种标准规格的集装箱。 第一系列共十三种标准规格的集装箱 图钢制集装箱箱体组成部件图 1—箱底部件；2—前端壁部件； 3—后端框架部件；4—侧壁部件； 5—箱顶部件；6—箱门部件 1、箱体结构特点和设计要求 ①集装箱的外形是箱形六面体，其外廓尺寸必须符合我国集装箱的国家标准(GB) 或国际标准(ISO) 。 ②六面体形状的集装箱可分为固定式和折叠式两种。折叠式集装箱的箱顶、侧壁 和端壁能方便地折叠或拆卸，使用时可以重新组合。其优点是在空回和保管时能缩小 积。提高运输效率。但是由于各主要部件是用铰链联接的，其强度将会受到影响。 ③按集装箱的侧桂或端壁柱是否外露，可分为内柱式和外柱式两种。内柱式集装 箱的优点是：集装箱的侧柱和端壁柱位于侧壁和端壁之内，外表平整，空气动力阻力 减小，印刷标志也较方便，外壁板与内壁板之间的空隙还有隔热、隔潮的作用。外柱 式集装箱的侧柱和端壁柱在侧壁和端壁之外，外柱有保护外壁板的作用，有时还可省 去内壁板。 ④集装箱的框架是承 受外力的主要构件， 集装箱在车站、码头 以及运输船舱内堆放 时，最下层的集装箱 要承受上面集装箱的 重力，船舶航行时的 摇摆、风力等又会增 加动载荷。所以，要 求集装箱的框架结构 在承受这些负荷时不 产生永久变形，前后 端框架应采用高强度 钢(抗拉强度＞500 MPa)制造。 ⑤为了便于起吊集装 箱以及在运输时便于 箱与箱之间、箱与运 输车船之间的联接固 定，在集装箱的每个 箱角上都焊有一个三 面有孔的金属角件。 图集装箱角件定位图 粘缝密封，确保水密性。箱底与前端框架及后端框架相连接，并且直接承受载 荷，箱底下面可以直接设置叉槽，以便用叉车进行装卸。 箱内货物紧固件 由于货物在集装箱内往往不能充满空间，在运输途中车船的摇摆、震动和 冲击，会使货物产生移动，造成损坏。因此，货物装入集装箱后应能很好地紧 固。 常用的紧固件有如下几种： （1）固货栓为带孔的钢条，用于固定货物时栓绳子或带子。要求沿集装箱 长度方向在侧壁板