大客车发动机悬置设计有关问题的探讨.pdf

客 车 技 术 与 研 究 第2 3 卷　第 4 期 　 　 　 23　 4　2001 BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH V ol N o 大客车发动机悬置设计有关问题的探讨 汤　望 [ 中国重型汽车集团公司　　济南　250002 ] 摘　要: 发动机的悬置设计对汽车的平顺性、发动机的工作性能等都很重要。本文介绍了大客车发 动机悬置的几种典型结构形式及设计时应注意的问题。 关键词: 大客车　发动机　悬置设计 : Abstract T he design of block s fixing an engine to the veh icle fram e is very important to the auto ride com fort and en . ′ . gine perform ance Several typ ical k inds of the heavy bus fixing block s are introduced T he p roblem s and their solutions are also p resented in designing them. : , , Key words H eavy bus Engine F ixing block design 　 　　发动机的振动具有前后、左右、上下、横摆、俯仰 康明斯 系列、 系列发动机也可采用四点支承。康 B C 和侧倾等六个自由度, 而且常常是多个自由度的耦 明斯M 11 系列发动机虽然在结构上为三点支承的 合。大客车发动机悬置的设计, 既要保证发动机悬置 结构形式, 但用户也可通过过渡支架改为四点支承。 系统具有支承。缓冲和减振的功能, 又要考虑发动机 四点支承具有发动机定位可靠、稳定性好的优点; 其 的倾角、共振和装配等多方面的因素, 是大客车底盘 缺点是容易产生定位干涉, 对有关零件设计和加工 设计很重要的方面之一。 的尺寸精度要求较高, 前悬置支架容易和水箱支架 发生干涉。 1　发动机悬置的几种典型结构 对于四点支承的发动机悬置系统, 又有几种不 大客车发动机的位置有前置、中置和后置 3 种 同的结构形式, 现分别举例说明。 形式。布置型式有纵置和横置。发动机本身也有立 ( 1) 斯太尔 ZZ6121CK 601T 型大客车底盘。该 式和卧式两种类型。因此, 发动机悬置的结构形式也 底盘采用斯太尔WD 61564 发动机, 发动机前悬置 多种多样, 但目前国产大客车绝大多数为立式发动 支架与发动机的连接点位于正时齿轮室的左右两 机纵置后置的布置形式。较为典型的发动机悬置的 侧; 发动机后悬置支架与发动机的连接点位于飞轮 结构形式主要有以下几种。 壳的左右两侧, 是一种典型的四点支承的发动机悬 11　三点支承 置。 三点支承的发动机悬置