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汽车公关做什么 一、阶段的行业特征影响汽车公关取向 对于这个问题，我已经考虑了很长时间：汽车公关到底该做什么？虽然，几乎现在公关同行们都意识到，中国汽车行业的发展已经给中国的公关带来了一次极大的机会，甚至也不乏有这样的认识：汽车行业将像IT行业一样，成为推动中国公关行业发展的又一大产业，或者也有人认为，公关将极大推动中国汽车行业的发展。 但是，凡此种种观点、看法，似乎都没有解决一个很实际的问题：汽车公关到底该做什么？ 其实，不可否认，我的同行们都是善于思考的。所以，对于这个问题，他们也都有自己的看法，也许他们认为那些看法或者观点是独到的，是有价值的。 然而，他们从一开始就犯了一个错误：忽视了中国汽车的发展阶段性特征。恰恰是这一点，才是影响“汽车公关做什么”这一问题的答案的关键因素。 对于公关，我不是“行伍出身”，也没有十几、二十年的工作经验积累，理论上我也不见长。但是，我坚持一个观点：公关只是一个泛泛的概念，当落实到具体行业的具体阶段时，它的具体内容往往受到相应行业相应发展阶段的影响。 那么，具体的汽车行业，现阶段的发展特征是如何的呢？ 我觉得首先搞清楚这个问题，才是我们来正确回答“汽车公关到底做什么”这一问题的真正突破点。 讲中国的汽车市场，必然不能忽视一点：中国汽车选择了一条引进发展的道路。这条道路使得中国汽车在很短的时间里就融入到世界汽车市场的整体格局中去。而世界汽车市场的发展轨迹，现在已经为国际汽车巨头们所左右。所以，中国汽车实际上是被纳入了国际汽车巨头们的发展战略中。 与此同时，中国的市场化进程在不断加快，也在客观上推动了中国汽车市场融合到国际汽车市场的整个格局中的速度。 在这一背景下，国际汽车巨头把中国市场看成自己全球战略中的重要一个组成部分，从而给中国的汽车市场的竞争抹上浓重的国际味道！ 但是，事实上，就像所有的本土市场都有相应的特点一样，中国市场也有很多特点，这就是给国际巨头们在本土化方面带来诸多的难题。 不过，本土的企业虽然占据了“地利”的条件，却也很难在技术和资金等方面和跨国巨头们抗衡。 一方面，对于跨国公司来说，本土化是一个难以迈过的门槛；另一方面，对于本土企业来说，技术的瓶颈也是永远的痛。面对这样的情况，大家几乎不约而同的选择了两个武器来同一个市场上厮杀：产品化和价格战。于是，生存问题成为了目前，甚至至少两三年内，大家的第一大难题。 二：本土企业的本土化 对于跨国公司来说，一个最让他们感到迫切需要解决的问题，就是本土化的问题。这一问题的产生，也许是在这些跨国公司尚未进入中国市场，而是准备进入的时候就在其高层会议上经常要讨论的问题。 而且，事实也表明，本土化失败的例子也不是个案。在汽车行业里，仅仅是广州标致的例子就已经足以说明本土化失败的惨痛教训。目前，本土化的效果不尽如人意的汽车公司还有很多。 对此，我一直强调一个概念，即本土企业的本土化。也许有人会有疑惑：既然已经是本土企业了，怎么还有本土化的问题呢？这不是骑驴找驴吗？ 事实并非如此。 我所说的本土企业，包括两类企业，一类就是我们大家都公认的本土企业；另一类，其实就是指跨国公司在本土成立的合资公司。 一直以来，没有人认为合资企业是本土企业。但是，除了部分的资金、关键的技术以及一些管理方法，甚或是一些高管是来自国外，这些合资企业无处不表现出本土的特点：本土的地方、本土建立的工厂、本土的员工、以本土为主的配件、本土的市场、本土的销售商、产品卖给本土的用户…… 这样的企业，如果说它不是本土的，而非要用“合资”的外套，给自己的本土化设置障碍，何苦？ 大众也好，通用也好，其他跨国公司也好，从谈判到合资项目签字，再到工厂动工，产品下线，这一整个过程，虽有挫折，却倒也是曲折的前进了。 然后，当完成了上述过程后，跨国公司们却不能不面临一个非常尴尬的境地：自己的企业是合资企业，而非本土企业，于是，本土化的工作要从头做起。 其实，跨国巨头们走了一条回头路。殊不知，随着工厂建成，产品下线，本土化的过程已经完成了一大半。这个时候，合资企业和那些被认为是地道的本土企业是站在同一条起跑线上的。 然而，我们遗憾的看到，不知道是否因为跨国公司的固执，还是其他的原因，跨国公司们又回到谈判前的阶段，重新开始考虑自己的本土化问题。难怪，有人要仰天长叹，中国人不识我的好车啊！ 试想一下，本来已经在赛道上跑出一段路程了，却又要回到起跑线去重新开始跑，如此一来，什么“全球同步”、“世界车”又有何意义？ 不过，相比于跨国公司和他们的合资公司，那些被认为是地道的、纯正的本土企业，似乎也没有什么更好的表现。 事实上是，对于地道的、纯正的本土企业来说，同样存在本土化的问题，而且这个问题其实比合资公司的本土化更重要。 中国的汽车工业起步晚，基础差，本土企业缺乏核心技术，在跨国公司的夹缝中生存，实属不易。