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浅谈石太客专ZYJ7道岔与工务结合部设备维护 　　摘要：石（家庄）太（原）客运专线大多采用ZYJ7型电液转辙机钩型外锁闭道岔。道岔岔区是电务和工务设备结合部，电务人员进行道岔设备维护会受到工务作业的影响。文章对该道岔在日常维护中常见病害及相关处理进行了分析，希望对电务人员道岔维修作业有所帮助。 　　关键词：ZYJ7道岔；道岔岔区；设备维护；电务人员；道岔维修作业；工电结合部 文献标识码：A 　　中图分类号：U216 文章编号：1009-2374（2015）10-0113-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0908 　　道岔是以其尖轨（可动辙叉、心轨或翼轨）位置的改变而使铁路机车车辆改变运行路线方向的信号设备。石太客运专线道岔设备由于受到行车速度快、车流密度大、气候温差大等影响，一直是信号设备维护工作中的重点和难点，发生故障后原因查找比较困难、应急处理延时较长。道岔岔区是电务和工务设备的结合部，其工务或电务设备的病害最终会反映在道岔设备上，道岔机械故障部分的原因有一部分是由于工务设备维修不良所致。电务维修人员不仅要掌握岔区自身设备的运行情况，还要掌握岔区工务设备的原理构造和工务常见病害对电务设备的影响程度等，从而在根本上解决工电设备结合部位的设备隐患，保证道岔的运行质量。 　　1 工、电相关ZYJ7道岔主要技术要求 　　石太客专线站场大多采用5个牵引点的ZYJ7电液转辙机钩型外锁闭道岔。以阳泉北站正线道岔为例，道岔转辙部分有基本轨、尖轨（或心轨）各种连结部件及转辙机械组成。道岔转辙部分与工务设备直接相连，其与工、电相关设备的安装要求、维护水准、动态状况等对电务设备运用质量、安全可靠度起着关键作用。 　　第一，道岔在安装时对工务要求：（1）道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，道岔尖轨一、二、三动轨枕间距尺寸相等，两水泥枕中心距为650mm，基本轨上外锁闭框连接孔中心距前一个水泥枕中心均为350mm，若轨枕间距不对会影响道岔安装使用；（2）要求转辙机及转换锁闭器外壳所属线路侧面的两端与基本轨或中心线垂直距离的误差不大于5mm。 　　第二，ZYJ7外锁闭型道岔的锁钩通过尖轨连接铁与尖轨固定，电机转动时锁钩带动尖轨移动；锁闭铁通过锁闭框与基本轨固定连接，锁钩与锁闭铁配合实现尖轨与基本轨间的密贴。在道岔转换过程中，尖轨通过在滑床板侧的辊轮表面进行滚动摩擦（比原来的滑动摩擦力小）来实现往返移动。维修调试过程中，通过在锁闭铁和锁闭框中间增减调整片来保证基本轨和尖轨密贴力 　　良好。 　　第三，道岔外锁闭各牵引点动程参数符合规定要求，通过调整安装装置动作杆使道岔两侧动程开口相差不超过3mm，并确保在尖轨与基本轨间的检查部位插入2mm检查板进行扳动试验时锁闭良好，而插入4mm检查板外锁闭装置不得锁闭。 　　2 工电结合部道岔常见病害及道岔维护分析 　　2.1 道岔水平不良 　　ZYJ7型外锁闭道岔所在的两股钢轨应保持水平，不得超过规定误差范围，道岔各部轨距、牵引点处开程应符合标准。由于道岔两股轨道车列经过密度不同，易造成一侧钢轨载荷过重，其下面轨枕或道床受力偏重下塌，或工务在尖轨转换装置杆件部位进行捣固作业困难，不能及时处理导致道床松软，从而引起此处基本轨及滑床板下沉逐渐形成凹低，产生单侧尖轨犯卡，导致道岔两轨面间水平不良，扳动时致使动作杆移动摩擦力加大不灵活。严重时可造成转辙机启动或到位摩擦，易造成不解锁、不锁闭故障。 　　2.2 道岔方向偏移 　　由于道岔单向行车使用受力拉伸或挤压，导致道岔和线路移动改变方向形成尖轨爬行，或道岔部位工务设备维修不及时，固定螺栓损耗等导致基本轨固定不良横移，从而产生道岔方向偏移。尖轨、心轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过20mm，限位铁两边应有间隙，尖轨、心轨、基本轨爬行、窜动不得影响道岔方正，杆件别劲、磨卡及外锁闭框调整孔内无调整间隙。尖轨跟端轨缝间隙适当，不得小于6mm，异形固定螺栓方正。道岔方向不良时可造成道岔受力不均横向锁定不易保持，设备磨损变大，增加了道岔不稳定因素，易产生故障。 　　2.3 尖轨密贴不良 　　发现尖轨与基本轨间有较大缝隙，经电务正常调整后，在道岔尖轨尖儿的位置还是不能良好密贴，此时要联系工务检查此处基本轨间距是否标准，或固定螺栓是否松动，或设备部件已经损坏，造成了基本轨外移与尖轨间不能良好密贴。或是由于尖轨在运输、安装过程中已经造成尖轨变形，不能和基本轨良好密贴，尖轨拱腰不得超过2mm，尖轨、基本轨无倾斜，垂直与顺向密贴良好。尖轨扳动无反弹、无颤动，过车时尖轨无横移动、扭动现象，尖轨纵坡与基本轨配合应满足部定标准，若有设备问题需要联系工务确认后进行烤轨等 　　作业。 　　2.4 滚轮调整不当 　　尖轨从密贴