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浅谈超重车过桥管理及桥梁加固方法 　　摘要:近年来,随着我国现代工业的快速发展,工业设备的流通日趋频繁,运输这些特重型设备的车辆就很可能是超重车辆,从桥梁通过时就会给桥梁造成或大或小的损害。本文先解释了超重车辆与桥梁承载能力的概念,又对超重车过桥管理的内容、检测方法和管理技术作了详细的阐述,最后提出了桥梁的加固措施,以保证桥梁的正常使用和行车安全。 　　关键词:超重车辆;桥梁;荷载能力;管理;加固 　　一、超重车辆与桥梁承载能力的概念 　　超重车辆是超出桥梁设计承载能力、需采取特定的管理、技术措施才能通过桥梁的特殊车辆,一般是指运输不可分开的超重货物时,其车辆总重或轴重、轮重超过设计荷载的车辆。有的车辆不按额定载重违规超载,超过桥梁设计承载能力,这是属于应当纠正的行为,如果经常在桥上行驶的车辆,装载符合规定要求,而荷载总是超出桥梁的设计荷载,就应归结为桥梁设计荷载等级不足。 　　承载能力是一个整体概念,不是仅指某一部分的承载能力,但整座桥梁的承载能力是由最薄弱部分的承载力所控制的。因此,承载能力要针对桥梁的各个部分,加上部结构、下部结构、地基等,并找出最危险的部位。这里所指的承载能力是按设计理论、规范要求所确定的承载能力或者是通过实测确定的承载能力。 　　二、超重车辆过桥需加强管理 　　(一)超重车辆过桥管理的内容 　　超重车过桥,最基本的要求是在超重车辆安全过桥的同时,桥梁结构不知因此而受损。适当的技术措施(加固措施)和管理措施(如指挥调度、交能管制)是必不可少的。 　　超重车过桥前,应查找桥梁的设计文件(或竣工文件)及其他技术档案材料。并依据实桥资料对超重车荷载进行简算。同时还要对桥梁现状进行现场调查,并与技术资料进行比较、核实。如无资料或资料不全,应通过访问调查、必要的测试、钻探以弄清桥梁的基本情况,并记录必要的数据,为检算打好基础。基本数据包括各部尺寸、材料性质、内部构造,这些资料不仅要反映历史的情况,而且是反映当前的情况及隐蔽工程结构的完好程度等。 　　确定超重车通过的线路应进行技术经济比较,主要是比较桥梁加固的费用和技术难易程度。宜选用技术状况较好的桥梁通过,这样加固费用较少,而且对现有桥梁承载能力的检算准确会高一些,车辆通过的可靠性也提高了。 　　(二)超重车过桥的检算及荷载试验 　　1、超重车过桥时,桥梁是否需要加固或改建,应通过检算(必要时与荷载试验结合起来)来确定。需要加固的桥梁应加固那部分构件及部位亦应通过计算确定。 　　2、桥梁的技术资料对结构计算是非常重要的,如果有完整的设计资料及竣工文件,可据实际情况安全采用这些文件所提供的数据。如果无资料不全以及桥梁有缺损时,则应进行必要的检查、检测、试验以获得准确的技术数据。 　　3、按照桥梁实际状况来验算是因为:一方面,由于桥梁在使用过程中其受力体系可能发生变化,已不能用设计时的计算图式来描述桥梁的受力特性;另一方面,加固后由于新增结构的影响,改变了原有受力图式。如采用八字支撑加固时,八字支承的刚度以及基础的变形对主梁内力影响很大,因此,在进行结构计算时,应采用反映实际受力特性的计算图式。 　　超重车属于偶然荷载,检算时应按实际情况合理确定荷载组合,使计算合理、可靠、为了减少计算工作量又满足超重车过桥的要求,可只计算一种控制状态,其强度、稳定、裂缝均应满足规范要求。将超重车的荷载效应与设计荷载(如挂车)的荷载效应进行比较,是一种快速简便的计算方法,若前者小于后者,说明桥梁安全,反过来,如前者大于后者,并不能说明桥梁不安全,需进一步进行各项计算,方可确定桥梁是否安全或是否需要加固。 　　4、荷载试验既费时又费钱,当检查、检算可以做出判断时,可不做荷载试验,只有当检查、检算不足以判断时才考虑做荷载试验。除非要全面了解桥梁的技术状况,应按需要布置多个加载位置,一般情况下布置一组与超重车荷载效应相近的试验荷载即可满足计算要求。 　　5、对于有试验资料的桥梁,其内力计算时应尽量以试验资料为依据。如某简支桥梁,有通过试验测得的荷载横向分布数据,则可直接用来进行计算。 　　(三)超重车过桥的技术管理 　　为了使桥梁产生的荷载效应最小,形式最安全。规定车辆沿桥梁中心线形式是为了尽可能地减少桥梁的内力,这里所指的中心线是一个广义的概念,对于一般情况,车辆沿桥梁中线行驶,既无偏载发生,桥梁结构的各主要构件受力较均匀,但也有比较特殊的情况,如左右两幅桥并列在一起,而该桥又无分隔带,车辆是沿其中一座桥的中线行驶还是沿两桥中线行驶 ,应通过计算确定。 　　车辆低速均速行驶是为了避免动载冲击作用,禁止车辆在桥上制动、变速机停留也是这个原因。当跨径较大时,牵引车与拖车可能均作用于某一内力影响线的同符号区域内,将使荷载内力过大。当条件许可时,应使牵引