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浅谈粉煤灰特性及其在公路建设中应用 　　【摘 要】文章简要介绍粉煤灰的特性和其在公路路堤、粉煤灰类基层、水泥粉煤灰碎石桩等公路建设领域方面的广泛应用，粉煤灰的利用既解决了环境污染问题，又使工程造价大大降低。 　　【关键词】粉煤灰；公路路堤；粉煤灰类基层； CFG桩一、前言 　　粉煤灰作为一种电厂的燃料废渣，过去是很多企业头疼和难办的一件事，大量的粉煤灰需要占用大面积的土地进行堆放，粉煤灰的粉尘造成周边环境被严重污染，随着各行各业对粉煤灰的开发和利用，特别是近几年全国高速公路的迅猛发展，粉煤灰的利用率越来越高，使粉煤灰“变废为宝”，粉煤灰在各项工程中的利用，不但使工程造价大大降低，而在节约土地、环境保护方面的意义更是非常深远的。 　　二、粉煤灰材料的特性 　　（一）、粉煤灰的化学特性 　　粉煤灰属于CaO、Al2O3-SiO2系统，其化学成分以Al2O3和SiO2为主，次要成分为CaO和Fe2O3以及少量的MgO和SO3等。由于煤粉高温燃烧，其中主要成分铝、硅形成了活性成分，同时由于粉煤灰的比表面积较大，具有很大的表面能，且粉煤灰的密度小，这就是其在公路中利用的基础和优势。 　　（二）、粉煤灰的物理特性 　　粉煤灰松干密度在445～680kg/m3范围内，比表面积在221～586?/kg之间。由于粉煤灰的多孔结构、球形粒径的特性，在松散状态下具有良好的渗透性，其渗透系数比粘性土的渗透系数大数百倍。粉煤灰在外荷载作用下具有一定的压缩性，同比粘性土其压缩变形要小的多。试验表明：相同密实度（重型K=100%）的土与粉煤灰，土的压缩系数α10N～20N=0.25Mpa-1，而粉煤灰的压缩系数α10N～20N=0.15Mpa-1，土的压缩系数比粉煤灰的压缩系数大45%～55%。粉煤灰的毛细现象十分强烈，其毛细水的上升高度与压实度有着密切关系。 　　三、粉煤灰在公路工程中的广泛应用 　　（一）、粉煤灰在公路路堤上的应用 　　在公路中利用粉煤灰最为广泛的是粉煤灰路堤，尤其是在软土地基路段，能充分利用粉煤灰质量轻的特点，减轻路堤自重、减轻软土地基的附加应力，从而减少总沉降并提高路堤的稳定性。 　　1、粉煤灰材料的要求 　　粉煤灰不应含团块、腐殖质及其它杂质。其烧失量不得大于12%，粉煤灰的粒径在0.001～2.0mm之间，小于0.074mm的颗粒含量应大于45%。 　　2、室内试验 　　粉煤灰路堤施工前应对所采用的粉煤灰做好各项室内试验。室内试验的项目详见《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（TJ016―93）中表2.2.4。通过室内试验确定各项技术指标和设计参数，并对粉煤灰路堤进行验算。 　　3、路堤横断面要求 　　为提高粘土边坡保护层与粉煤灰边坡的稳定性，应将相接面筑成30×50cm的台阶状，并把台阶做成≥2%的反拱。粘土保护层厚度不小于2.0m。在路槽标高以下设置不小于30cm的二灰封层。 　　4、排水 　　为及时排除渗入路基内的渗水，路基底部设置30cm的砂垫层，在砂垫层上全幅铺设一层透水土工布，以防粉煤灰流失。在粘土保护层中设置30×50cm的盲沟，设置水平间距10m，垂直间距0.9m，呈梅花形交叉布置，在盲沟进口处应采用透水土工布包裹，以防粉煤灰流失。 　　5、粉煤灰路堤施工应注意的问题 　　好的设计必须通过好的施工来实现，所以在施工中必须控制好每一个环节。粉煤灰运输应采用自卸汽车，堆放时对颗粒组成不同的粉煤灰应分别堆放，对于运输和堆放应做好防止扬尘和流失污染措施；粉煤灰路堤应采用水平分层填筑法施工，当分成不同作业段填筑时，先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应大于150cm。当采用中型（20t～30t）振动压路机时，每层压实厚度≤20cm；当采用重型（40t～50t）振动压路机时，每层压实厚度≤30cm。粉煤灰路堤压实应遵循先轻后重的原则，压实度应严格按设计要求执行。 　　（二）、粉煤灰在公路基层施工中广泛应用 　　粉煤灰类基层的主要类型：石灰粉煤灰稳定细粒土（含砂）、中粒土和粗粒土，具体可分为：石灰粉煤灰稳定土（二灰土）、石灰粉煤灰稳定砂砾（二灰砂砾）、石灰粉煤灰稳定碎石（二灰碎石）、石灰粉煤灰稳定矿渣（二灰矿渣）、石灰粉煤灰（二灰）等。粉煤灰类基层属于半刚性结构，具有强度高、稳定性好、刚度大和一定的抗冻性等特点，尤其是其抗裂缝性能优于水泥稳定碎石，在公路建设中被广泛采用。 　　1、材料要求 　　粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应≥70%，粉煤灰的烧失量应≤12%；粉煤灰的比表面积应≥2500cm2/g（或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔）。对于湿粉煤灰其含水量应≤35%，含水量过大时，粉煤灰易凝聚成团，造成拌和困难。