汽车行业国际竞争力.pptVIP

韩国现代 二、发展期：20世纪80年代 韩国的经济奇迹以其工业基础的扩大和人均收入年均两位数增长为主要标志，轿车由地位的象征向人们日常生活必需品转变。 这一时期，公司投资对蔚山工厂进行大规模扩建，使现代实现从小批量生产到大批量生产的转变。 现代考虑未来发展认为：市场容量应被分为国内市场和出口市场两部分。到80年代中期，现代已经在加拿大站稳脚跟，并准备向美国市场进军。1990年，对美出口量累计逾100万辆。 韩国现代 三、技术竞争： 20世纪90年代 1991年，发布首个独立设计的动力总成——Alpha型发动机 1992年，推出概念车型HCD—1，向汽车世界首次描述了现代对未来的展望。 1993年，发布Beta型发动机。 1998年，亚洲金融危机，推出ET Sonata和XG车型获得成功，出口的持续增长部分抵消了国内市场的销量下降。 收购起亚（KIA）汽车公司，与HPI和HMS合并，通过进行合并和工业结构重组，达到了在全球市场中竞争所需的规模。 韩国现代 成功的关键：自主开发，核心技术 公司将发动机列为重点突破方向，与以发动机技术见长的日本三菱公司进行国际合作，20世纪70年代末80年代初正式投产。90年代再利用外国公司技术的基础上，致力于自身技术的发展。其重要成就是：1991年，发布首个独立设计的动力总成——Alpha型发动机1992年，推出概念车型HCD—1，向汽车世界首次描述了现代对未来的展望。1993年，发布Beta型发动机。 因为一直坚持自主产权，投入了大量心血和资本，终于在技术领先型和市场应变能力上跻身世界前列，发动机的50%都用于出口供应国际市场需要。 韩国现代 成功的危机管理——视危机为发展机会 1998年韩国陷入亚洲金融危机之际，趁势收购起亚汽车，为此后的发展增强了后劲。 2001年全球经济表现不佳，“9·11”等事件使全球经济陷于困境。现代采取了三种经营方针：（1）清除所有浪费因素的紧缩经营；（2）根据汽车市场变化灵活运作供需计划的灵活经营；（3）事前掌握利率、兑换率、原材料价格变动，及时采取相应措施的危机管理经营。这套方针实际上是精益生产方式的运用，通过这套方针，现代汽车不仅出色地完成了2001年的目标，而且在全球经济的心脏地带美国的销量更是猛增40%以上。 2011年上半年全球汽车销量 返回 全球市场的现状与格局 1、汽车产业链日益全球性配置 过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。 全球市场的现状与格局 2、产业链中低端进一步向发展中国家集聚 全球汽车生产和消费总体上形成两大特征：一是美国、日本和欧洲等发达国家及地区，他们现在与今后所面临的问题都是如何来提高性能，以及从低污染到无污染的环保质量这方面。因此，发达国家的汽车已进入了一个品质换代升级的新时代。二是广大发展中国家汽车生产和消费尚处于规模扩张阶段。发达国家将一般汽车的生产设备和生产基地转移到发展中国家进行生产并不断扩大产量，以适应一些国家和地区的消费需求。 全球产业结构特征 1、全球范围内汽车集团兼并与重组趋势加剧 汽车跨国公司通过收购、兼并、控股和参股等联合和重组等手段，已形成10大汽车集团，其产量已占世界汽车产量80%以上。 2、零部件制造在汽车产业链中的地位加强 3、国际竞争由制造链向服务链加速延伸 目前，全球汽车生产国生产能力过剩、行业利润率不断下降，制造商们已经无法单纯从生产制造中获取大量利润。而经济全球化趋势的日益加深，也促进了以市场营销、售后服务和服务贸易全球化为核心内容的汽车服务业的全球化进程。 全球产业结构特征 4、汽车产业技术创新加快 5、跨国公司加快调整对华战略重点 面对中国汽车市场重要地位的持续上升，跨国公司的对华战略也随之升级。通过合资划分中国汽车制造的势力范围，典型事件如一汽借入主天津汽车携手丰田、东风与日产合作等等。这些汽车跨国公司这样做的目的，即是希望通过竞争性投资来进一步抢占市场份额。 全球产业发展趋势 1、新型动力及代用燃料汽车崭露头角 目前许多人看好的燃料电池汽车，包括各种代用燃料汽车（例如燃气汽车）等的市场份额将达10%左右，即每年的销售规模为500万～600万辆。 2、信息技术成为汽车产业的核心技术 2010年前后，大部分汽车（部件或系统）模块都将实现智能化，不同的总线系统、操作控制系统通过软件不仅能相互联成一体，而且