浅谈测量技术在铁路平交道口移门基础施工中应用.docVIP

浅谈测量技术在铁路平交道口移门基础施工中应用 　　摘 要:在上海梅山钢铁厂24号大马路平交道口移门改造过程中,采用了水准仪对其移门基础各部分标高进行有效控制,从根本上保证了移门基础的施工质量,很大程度上减少了移门本体引起的行车安全隐患。 　　关键词:测量技术;铁路平交道口;移门施工;应用 　　中图分类号:TU19文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2009)17-0142-03 　　 　　铁路既有线施工,向来都作为工作重点受到社会各界的广泛关注。上海梅山钢铁厂第二期铁路电务改造工程,跨3个功能区间(修罐区、总图区、干煤棚区),涉及3个专业(通信、信号、电力,其中信号专业造价约占整个电务工程总造价的2/3)。按照总体建设计划,修罐区、总图区、干煤棚区等功能区先后改造完成,完成一区投运一区。正是基于既有线铁路电务改造工程的时间性强的特点,使得此类工程计划性强、专业性强、接口多、影响大,必须分阶段、分专业、有重点的展开实施。铁路平交道口电动移门由于其位置的特殊性和功能的特殊性,更能体现铁路既有线改造的特点。 　　1提出问题 　　在大多数铁路既有线改造项目中,电动移门改造都是被划分在铁路信号专业进行的。这样划分合同段除了方便改造项目实施外,更重要专业方面的原因――电动移门需要直接和其他信号设施联动控制,以保障平交道口铁路和公路的安全畅通。这其中电动移门基础质量的好坏不仅关系到移门的正常运行,而且关系到公路上人员、车辆的安全通行,同时还可能影响到列车的正常通行。移门基础质量的好坏,除了材料使用方面的原因外,更多的是施工工艺方面的原因造成,这其中标高控制不当造成的移门基础扭曲、平交道口路面高低不平等质量问题比比皆是。 　　2分析问题 　　经过对多个平交道口电动移门的调查,发现多处移门存在以下问题: 　　(1)移门在运行过程中总存在左右摇摆的情况,时间久了移门钢索卡子脱落,软电缆拖地。 　　(2)移门运行到位后存在自动后退的情况,有些关门后移门自动后退导致移门关不上(有些开门后移门自动后退导致开门不到位)。 　　(3)移门轨道槽钢(或钢轨)边沿突出,自行车、摩托车通过时常有扎胎爆胎事故。 　　(4)平交道口移门基础高于或低于路面很多,车辆通过时颠簸厉害,自行车通过经常有摔跤情况。以上情况都与移门的基础施工质量有关:移门在运行过程中左右摇摆,说明移门轨道左右忽高忽低,严重不平;移门运行到位后存在自动后退的情况,说明移门轨道前后两端高差较大;移门轨道槽钢(或钢轨)边沿突出,说明轨道槽钢(或钢轨)边沿和钢轨面高差较大;移门基础高于或低于路面较大时,道口路面就会严重不平。 　　除去移门基础材料(混凝土、钢轨、槽钢等)原因外,施工过程中可以通过控制移门基础的各部分标高的方式克服以上问题。 　　3解决问题 　　在上海梅山钢铁厂24号主干道的平交道口移门改造过程中,根据移门基础设计图纸,见图1,项目部坚持采用测量技术(主要用水准仪),进行了移门基础各部分标高的控制,最终使问题得到了很好解决: 　　(1)严格控制移门地基开挖整体深度,保持基坑底面四周标高一致。移门基础经过坐标定位以后,打好标志桩,就可以进行测量放线和基础开挖了。测量放线的基准是铁路鸿线――标高基准是主干铁路路轨顶面标高,横向基准为铁路路轨中心。按照以上设计图纸所示,移门基础土方开挖深度为-1.034 m(轨面标高为±0.000 m)。基坑开挖完成后,进行原土回填夯实,使夯实后的土层顶面标高控制在-1.034 m以下;粗测基坑四周标高基本上在同一水平面上(标高误差不大于±50 mm,均以轨面作为测量基准)。 　　(2)严格控制砂石垫层整体标高,保持砂石垫层顶面四周标高一致。用直径φ20以内砂石料填充移门基础砂石垫层,填充至其顶面标高-0.834 m;粗测砂石垫层顶面四周标高基本上在同一水平面上(标高误差不大于±10 mm,仍然以轨面作为测量基准,但宁低勿高)。 　　(3)严格控制底层混凝土整体标高,保持底层混凝土四周标高一致。支模之前,需要重新根据标志桩进行移门混凝土基础的测量放线,以控制移门整体位置偏差在允许范围之内(左右偏差不大于±10 mm);按照放线位置,调整钢筋笼位置,将模板支撑牢固可靠(木模板最好);支好模板后,重新进行下一步要浇铸的底层混凝土顶面标高定位(按照设计文件标高定位为-0.334 m),并做好坚固的标识(要求四周标高一致,标高误差不大于-10 mm,仍然以轨面作为测量基准,但宁低勿高)。如果是木模板,可在木模板上钉上楔形标尺,见图2;如果是钢模板,可在钢模板内侧打上标高测定桩,见图3。 　　底层混凝土(C35)材料搅拌时,可以加入速凝剂(大多数铁路平交道口基础施工都属于既有线施工,都必须在规定的时间内完成基础混凝土的