丰田培训-汽车基本原理.pptVIP

大众 戴姆勒.克莱斯勒 排放法规对汽车发展的影响 传动系 带孔的活塞 油 从地面来的上下振动 杆 作为悬挂的可动部分安装于弹簧与车身之间。悬挂中的弹簧具有吸收路面冲击的能力。弹簧受路面冲击挠曲变形后出现振摆恢复过程，所以振动并不能立即停止。减振器就是对悬挂的上下运动施加适当的阻力，使振动减轻，吸收一部分路面的冲击。 行驶系—减振器 轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；同时它还承受着汽车的重量。　 行驶系—轮胎的结构 汽车轮胎的侧面标示有关轮胎的一些信息，包括轮胎的型号、产地、最大承重、标准气压、认证标志、品牌等。 行驶系—轮胎的结构 子午线轮胎的结构特点是帘布层线与胎面中心线成90度角。帘线的排列，与地球上的子午线同向，故称子午线轮胎。由于这种排列，使帘线的强度能够得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数比普通轮胎少40%-50%。另外，子午线轮胎还有使用寿命长、负荷能力大、滚动阻力小、附着性和缓冲性好等优点，现已广为应用。 斜交轮胎 子午线轮胎 行驶系—子午线轮胎 扁平率：轮胎壁高度与轮胎宽度之比，越低的扁平比表示轮胎轮胎越扁平。 更加扁平的轮胎胎壁较硬，运转时轮胎不易变形，具有更好的刚性，更为扁平的轮胎抓地性能也更好，能增加汽车行驶的稳定性 但是如果扁平比太低，会减弱承受车身跳动的能力，进而降低乘坐的舒适性。 行驶系—轮胎扁平率 P 195 / 60 R 14 85 H 速度标示 载重指数 轮辋直径（以英寸为单位） 轮胎的结构 表示此轮胎为子午线结构 轮胎的扁平比 是胎高与胎宽的比例 轮胎宽度 是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位） 轮胎类型 行驶系—轮胎型号的表示 国际标准（ISO）轮胎代码样式： 胎宽：单位毫米（mm）。195即表示胎宽195毫米。 扁平比：表示胎壁高度与胎宽之比。“60”即表示60%。意即胎壁高度/胎宽为60%。 R：表示子午线轮胎。目前轿车轮胎几乎全是子午线轮胎。 轮圈直径：单位为英寸。“14”表示此轮胎需装在14英寸的轮圈上。 负载指数：表示每轮所能承受的负荷能力，“85”是一相对应值，并非指其可承受82公斤力。 速度标示：表示轮胎可承受的最高速度。 RADIAL：子午线胎，此为国际标准强制标示规定。 TUBELESS：表示没有内胎的轮胎。有内胎轮胎用“TUBE TYPE”标示，或空白。 M+S：“MUD and SNOW”，表示此胎特别适用于雪、泥地。 行驶系—轮胎型号的表示 超过240 Z 300 Y 270 W 240 V 210 H 200 U 190 T 180 S 170 R 160 Q 150 P 140 N 130 M 最高时速 (公里/小时) 速度标示 行驶系—轮胎型号的表示（车速标示） 行驶系—轮胎型号的表示（载重指数） 制动系—制动系的组成 制动系通常都包括两套：行车制动系和驻车制动系。 行车制动系即常说的刹车系统。包括制动踏板、制动总泵、制动管、制动分泵、制动器等，其中常见的制动器有盘式制动器和鼓式制动器两大类。 驻车制动系即常说的手刹，是防止汽车在停车后滚动的机构。 改变气门正时 改变气门升程 稀燃技术与废气再利用 燃料的缸内喷射 汽车的动力系统—发动机先进技术 可变进气道技术 主消音器 三元催化剂 单片型氧化媒质 尾气温度感应器 外壳体 辅助消音器 发动机的尾气净化 汽车上所用的催化转化器大部分为三元催化转化器，它可以将汽车排气中的3种污染物：一氧化碳、碳氢化物和氮氧化物转化成无毒物。催化转化器中的催化剂是采用铂、钯及铑三种稀有贵重金属混合物，因此催化转化器价格较贵。把三种贵金属的混合物喷镀到金属网条上或陶瓷做的蜂巢上，然后再包上不锈钢外皮，形成很像消声器的催化转化器。当汽车废气通过时，就可使之净化后再排出。 汽车的动力系统—发动机先进技术 爆震与提前点火 正常燃烧 爆震 提前点火 汽车的动力系统—不正常的工作状态 汽车的主要阻力 当汽车在行驶时，阻力主要来自于以下几个方面： 地面阻力： 坡道阻力： 空气阻力： 加速阻力： 当汽车在路面上行驶时，会受到地面阻力，主要是由于地面与轮胎之间的作用产生的，是汽车在低速行驶中的主要阻力。 汽车在上坡时的额外的阻力，来自于汽车自身的重量。 汽车行驶中受到的来自空气的正面的压力，是汽车在高速运动中的主要阻力。 汽车在加速中受到的惯性力，只存在于车速变化时。 汽车的动力系统—汽车的动力性 汽车的动力性指标主要有加速性能与爬坡性能两类。 汽车的加速性能体现在两个方面：原地起步加速性能、超速性能。 原地起步加速性能通常是以从零车速加速到某一特定车速所用的最短时