汽车零部件传导抗干扰测试中阻尼振荡锯齿合成波的研究探究.pdfVIP

学术论文 Academic Papers 汽车零部件传导抗干扰测试中阻尼振荡－ 锯齿合成波的研究 金善益　熊炜　马欣/上海市计量测试技术研究院/上海市电磁兼容检测重点实验室 　　在汽车电子零部件瞬态传导抗扰度的测试中，各种类型的波形有不同的实现方 法。该文对一种特殊的测试脉冲：阻尼振荡－锯齿合成波的软件编辑以及硬件实现 进行研究，提出了一种经济、实用的试验方法。 关键词 瞬态传导抗扰度；阻尼振荡－锯齿合成波；振幅；半衰期，耦合 1　汽车零部件传导抗干扰测试系统简介 汽车零部件传导抗干扰测试系统是用来模拟在汽 车内部环境中，由各种干扰源（主要是发动机、继电 器、电机等）通过公共电源传导的方式，对其他设备 造成的干扰。 汽车零部件传导抗干扰测试的波形主要可以分 为： 图1　汽车零部件传导抗干扰测试系统 1）继电器瞬态脉冲；2）抛负载脉冲；3）电源变化； 因此被仪器制造商采用到传导抗干扰测试系统的不 4）正弦纹波。 多，使得这类系统在进行某些特殊的日系汽车企业标 基于上述几种主要的测试波形，各大仪器厂商都 准测试时遇到一些困难。 推出了自己的脉冲发生器，在继电器和抛负载脉冲上 一个典型的例子就是Nissan汽车零部件电源变化及 覆盖了ISO7637的所有波形以及由此衍生的其他标准 正弦波动测试标准28400NDS02中的Ripple fluctuation， 的波形，而在电源变化和正弦纹波测试波形的实现方 本文主要针对这个波形测试的实现进行研究。 面，推出的任意波形发生器，以其自编函数波形、多 Ripple fluctuation简单来说是一个高频的正弦振荡 通道输出以及软件支持的多通道参数排列组合输出， 波和一列频率较低的锯齿波的叠加，具体波形如图2， 再通过直流功率放大器，施加在被测样品上，使绝大 波形参数见表1及图3。从波形编辑角度来看，这不是 多数企业标准的波形得以实现。 一个标准的常用函数，无法直接调用任意波形内存的 工作原理如图1所示。 典型函数实现。 虽然目前主流的传导抗干扰测试系统在实现绝大 其中f 2 的确定，取决于实车的发动机转速，f 2 ＝发 部分的测试波形上不存在问题，但目前市场上的传导 动机转速×1.44。 抗干扰测试系统中的任意波形发生器以及功率放大器 从图2中可以看出，此波形是一个振幅衰减的正 的带宽有限，可供选择的现成波形函数也不多，另外 弦波和一个锯齿波的合成，不是任意波形发生器能生 高频双极化电源放大器价格昂贵，且使用场合很少， 成的常用函数波形。标准的建议是借助于一个双极化 0 国内统一刊号 CN31-1424 TB 2009/6 总第214期 ／ 学术论文 Academic Papers 图2 表 1 首先，求解锯齿波。锯齿波在第一个周期内是一 Item Commutation surge Ripple Sawtooth 次函数y = kt+b，其中 ，截距