汽车CAE精华技术经典案例-模流分析仿真软件计算机辅助设计.PDFVIP

汽车CAE 精华技术+经典案例 CAE 技术在汽车行业的应用从最初的线弹性部件分析到汽车结构中大量的非线性问题分析，到现 在汽车疲劳寿命分析、NVH 分析、碰撞模拟等，CAE 分析几乎涵盖了汽车性能的所有方面。今天车界 来为大家盘点一下CAE 技术应用于汽车行业的方向和领域。 刚度和强度分析 1.车架和车身的强度和刚度分析 车架和车身是汽车结构中最为复杂的受力部件，其强度和刚度分析对整个汽车的承载能力和抗变形能 力至关重要。此外，基于强度和刚度分析的车架和车身结构优化对整车的轻量化从而提高经济性和动 力性也有很大作用。 2.齿轮的弯曲应力和接触应力分析 全国热线：400-6600-434 通过对齿轮齿根弯曲应力和齿面接触应力的分析，优化齿轮结构参数，提高齿轮承载载力和使用寿命。 3.发动机零件的应力分析 发动机零件在工作过程中受到气缸内气体的高压力和热应力，通过有限元分析找出应力集中的危险部 位加以改进则可以预防事故发生。 全国热线：400-6600-434 NVH 分析 噪音(Noise)、振动(Vibration)、平稳(Harshness) 三项标准，通俗称为乘坐 “舒适感”。 随着收入水平的提高，消费者越来越看重汽车产品的舒适性即NVH 性能，因此汽车开发中也必不可少 的要进行NVH 分析，主要包括动力系统NVH、车身NVH、底盘NVH 三大部分。而汽车NVH 分析则涉及 到汽车在各级频率的模态分析，不同路面工况激励下的汽车振型，还有风噪、发动机噪声、轮胎噪声 等声学研究，这 些都离不开CAE 仿真分析。 全国热线：400-6600-434 机构运动分析 机构运动分析就是根据原动件的已知运动规律，求该机构其他构件上某些点的位移、轨迹、速度和加 速度，以及这些构件的角位移、角速度和角加速度。 通过对机构进行速度分析，了解从动件的速度变化规律能否满足工作要求，了解机构的受力情况。 通过对机构进行加速度分析，确定各构件及构件上某些点的加速度，了解机构加速度的变化规律。 机构运动分析的方法很多，主要有图解法和解析法。 全国热线：400-6600-434 车辆碰撞模拟分析 汽车安全性分为主动安全性和被动安全性。 主动安全性是指汽车能够识别潜在的危险自动减速，或当突发的因素出 现时，能够在驾驶员的操纵 下避免发生交通事故的性能。 被动安全性是指汽车发生不可避免的交通事故后，能够对车内乘员或行人进行保护，以免发生伤害或 使伤害 降低到最小程度。 作为最常用的交通工具，汽车的安全性能是汽车厂商和消费者双方都高度关注的问题，政府相关部门 也为此制定了一系列评价标准，所以在汽车结构的刚度和强度分 析之后，还必须通过CAE 工具进行 碰撞仿真分析对汽车安全性加以验证。在汽车安全性设计中需要执行包括不同的碰撞方向、不同的碰 撞速度、不同的重量、不同 的假人及坐姿等碰撞分析，通过分析结果来对汽车结构设计进行相应的 优化。 金属板冲压成型模拟分析 冲压成型材料利用率高，产品质量稳定，易于实现自动化生产-广泛应用。 在传统的冲压生产过程中，无论是冲压工序的制 定、工艺参数的选取，还是冲压模具的设计、制造， 都要经过多次修改才能确定-导致生产成本高，生产周期难以保证。 冲压成型过程数值模拟技术通过对板材冲压过程数值 模拟，在计算机上观察到模具结构、冲压工艺 条件（如压边力、冲压方向、摩擦润滑等）和材料性能参数（如皱曲、破裂）的影响，提供最佳钣料 形状、合理的压料 面形状、最佳冲压方向、以及分析卸载和切边后的回弹量，并补偿模具尺寸以得 到尺寸和形状精度良好的冲压件。该技术使试模时间大大缩短，从而减少制模成本。 全国热线：400-6600-434 疲劳分析 常规设计定型样机疲劳试验需要几年甚至更多时间来发现设计失误、修改设计。 现代疲劳试验技术只需在计算机上用仿真技术，用载荷谱模拟和加载，预测寿命和反馈优化。这可把 试验时间压缩到原来的十分之一、百分之一，大大降低了开发成本，缩短了开发周期。 全国热线：400-6600-434 根据疲劳理论，疲劳破坏主要由循环载荷引起。从理论上说，如果汽车的输入载荷相同，那么所引起 的疲劳破坏也应该一样。因此，可以在