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浅谈砂回填法施工控制与优化 　　摘要：随着科学技术的发展，充分了解和利用了砂的特殊性能，对地下管网和支挡结构物的砂回填法进行了深入的研究。在这篇文章中结合工作经验对砂回填材料的选择、施工力法的检测和技术要求做了论述，并介绍了地下管网施工中沟槽形式对路面弯沉的影响和管道埋深对路面弯沉的影响及措施。 　　关键词：砂回填法；砂回填；密实性；技术要求；沟槽回弹模量；路面弯沉；剪应力 　　中图分类号： U455.45文献标识码：A文章编号： 　　前言 　　目前在地下管网的建筑施工过程中经常会出现一些扭曲、错层、断裂?O现象，桥梁坍塌也越来越多，这些问题主要都是由于结构物砂回填下沉的作用力造成的，这种现象不仅有损于工程的形象，还对设施的使用寿命造成不良影响。工程在使用过程中的养护费用的不断增长成为关注的焦点问题。例如：桥梁在交付使用后不久桥头部分便会出现轻微错层，车辆通行一年之后情况愈加严重，变成明显的跳车。下面我就来简要介绍下这种建筑学方法的一些技术原理，以及如何改善这种结构物砂回填法以避免上述灾难的发生。 　　砂以及砂回填法 　　砂的特性：天然的主要成分为S1O2等，由于风化沉积时间长，其理化性质稳定。砂具有独特性，砂粒间的联结是极其微弱的，排列的紧密与否，对其密实度和稳定性等工程性质有重要影响。研究表明砂的相对密度Dr≥0.67，标准贯人平均数N63.5达到30-50为密实，或者天然孔隙比e，砾砂、粗砂、中砂e＜0.6，细砂，粉砂e＜0.70为密实。由于砂土的原状土样难以采取，孔隙比最大值emex ,最小值emin。的测定方法无准确而统一的标准，通常利用标准贯人等原位测试手段来评定砂土的密实度。 　　中、粗砂压实过程中，主要靠颗料粒间的移动填充排列紧密，充分夯实，砂的变形能很快完成，并且含水量大小不影响密实，砂通常作为一种透水性材料，具有良好的水稳性。但是细、粉砂在振动和压实时，会产生“液化”和“流砂”现象。因此，通常在地下水位以下，避免采用粉、细砂而普遍采取中粗砂作填料以增加砂层密度，加上周边围封、顶部盖重等措施，形成砂箱，保证回填砂整体的稳定。 　　砂的特性反映出砂是一种透水、均匀、工后变形小，理化性能稳定、易密实的填料，适于台背回填，我们称之为“砂回填法”。 　　回填砂料的选择 　　通过试验验证，回填采用细度模数Mt在2.0-3.7之间的中、粗砂，其筛分曲线在如图1A、C之间，符合道路桥涵用砂的规范要求时，密实特性较好，密度较大，密实时标准贯人平均击数较大。因此，认真选择合理级配的砂料，是回填成功关键之一。采用这种级配，能使粗砂颗粒之间间隙全部为较细砂颗粒填充，水、荷载作用及振动不改变夯实砂层的镶嵌结构，具有整体均匀性和水稳定性。荷载不可能将砂颗粒压碎，回填体几乎不下沉，是一种近似“气囊”的结构。 　　密实方法和分层厚度 　　用施工水泥硅的振动棒夯实，振动棒自行钻人砂中，沿振动孔用水龙头边灌水边振捣，间距以30-50cm为宜，可明显看到下沉坑，当一坑无明显下沉时，则缓慢拔出；整个过程冲水和振捣同时进行，只要振动棒工作就不能停水，否则损坏振动棒。拔棒时不能停水，不能关棒，否则拔不出来。夯实分层松铺厚度以50cm左右为宜。振动棒钻人砂填料中1m为宜，使较细砂颗粒在水和振动作用下充分钻人下层粗颗粒间，充分密实。试验证明，分层过薄浪费台班，过厚不便于密实情况的检测，且适当厚利于较大范围内细颗粒移动。 　　密实性情况检测 　　采用标准贯人法和钎插法对比试验，从而得到一种快速检验密实情况的方法，通过采取级配合理的砂样，尽可能振动密实，振捣孔观察无下沉时，进行标准贯人法和钎插法对比试验，试验情况见表1，砂样A、B、C级配曲线见图。 　　通过抽样和对比试验取得对应密标准后，可直接采用的钎插法检验砂土的密实度，方便快捷。 　　钎插试验，采用2m长、直径10cm平头园钢，垂直提高至离砂面50cm，自由下落，测量圆钢插人砂层中的深度。注意，试验时，刮去回填顶层10cm，以保证测定砂层密实的真实情况，避免表面松散层对试验结果的影响。 　　经验和施工技术要点 　　立交桥匝道和桥头引道设计采用路肩挡土墙，在其中回填砂至接近路床顶标高时，上铺粒径10-15cm手摆小片石，平面朝上，振动压路机碾压，将片石挤人砂面，形成相对稳定的表面，避免摊铺路面基层时，扰动密实的回填砂。在涵洞或地下通道两侧回填时，回填至盖板顶下30cm，采用2层15cm厚石灰土。第一层用振动夯实，第二层松铺略高于盖板，压路机碾压至与盖板相平，石灰土起到阻水作用。在开挖段及两侧外二倍开挖深度范围布置通长土工格栅两层，加强砂回填与路基的衔接，避免不均匀沉降。回填时，必须保证涵洞(通道)两侧路基先填筑，进出口两头采用砖或石砌墙，保证回填围封。桥台回填为保证