浅谈防腐路面蠕变特征.docVIP

浅谈防腐路面蠕变特征 　　摘 要 沥青混合料是一种比较典型的黏、弹、塑性综合体，在道路建设中得到广泛的应用，在我国，干线公路的沥青路面铺装率高达百分之九十以上。沥青路面由于受到荷载重复作用以及雨水气候因素的综合作用，导致沥青路面发生影响路面的低温缩裂、高温车辙、疲劳损坏以及腐蚀等病害的出现。如何提高沥青路面的高温稳定性、低温抗裂性、抗剪切性、抗疲劳损坏性，防止沥青路面腐蚀，提高沥青路面服务水平与使用寿命，是我国目前交通量日益繁重、车载增加、交通渠化的条件下沥青混合料选择以及沥青路面结构设计必须解决的难题。本文通过在荷载作用下改性沥青混合料与普通蠕变性能试验的研究，对防腐沥青路面蠕变性能进一步系统、深入地了解。 　　关键词 沥青混合料 性能试验 防腐路面 蠕变特征 　　中图分类号：TU452 文献标识码：A 　　国内对沥青混合料的研究，通过近几十年的努力取得了大量的研究成果，对社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响。随着公路交通量与车辆荷载的不断增大，对沥青路面的质量等级与服务水平要求越来越高，也是对沥青混合料组成成分与结构设计提出了更高的要求。 　　1沥青混合料的强度与稳定性 　　沥青混合料是一种成分与结构复杂的材料。因为这种材料的各种不同特点的概念，都与结构概念联系在一起。影响其特点有：矿质混合料物颗粒的相互位置、大小以及粒径的分布、沥青的特征、颗粒上沥青层性质、空隙量分布、空隙量比值等。“沥青混合料结构”是一种沥青混合料的单一结构和相互联系结构的组成。其中包括：沥青结构、矿物骨架结构及沥青-矿粉分散系统结构等。其中每种单一结构与相互联系结构，对于沥青混合料的性质密切相关。沥青混合料蠕变性能是评价沥青路面的重要指标之一，沥青路面蠕变寿命及流动变形是沥青混合料蠕变性能的重要因素。近年来，随着国内经济快速发展和沥青公路工程大的量建设与使用，沥青混合料蠕变性能的试验研究也取得一定的成果。 　　（1）在温度和外荷载作用下，沥青混合料应变随着时间的变化而变化的现象称为蠕变。其中，在荷载作用下，沥青混合料的蠕变分为三个阶段：第一阶段：蠕变减速阶段或过渡阶段。沥青混合料应变速率随时间减小，持续时间短；第二阶段：恒定蠕变阶段。沥青混合料应变速率最小；第三阶段：加速蠕变阶段：是断裂来临之前的最后一个阶段。其中，蠕变曲线斜率k为沥青混合料的蠕变速率，k值越大，沥青路面抗变形能力越差，荷载作用下变形也就越快。一般认为，蠕变是沥青混合料黏弹性力学响应行为的表现形式.研究表明，蠕变曲线第2阶段的斜率k（稳态蠕变速率）可以反映材料的蠕变性能和变形特性。因此，沥青混合料稳态蠕变速率可以反映其抗车辙性能.k值的大小除了与温度和应力水平有关，还与沥青混合料的特性有关。 　　（2）目前，关于沥青混合料蠕变机理研究有两种不同结论： 　　①蠕变速率随着沥青混合料颗粒尺寸的增大而减小； 　　②蠕变速率随着沥青混合料颗粒尺寸的增大先升后降。 　　沥青混合料是一种组成成分与结构多样的粘弹性混合料，颗粒的形状、大小、表面结构复杂多样，对沥青混合料蠕变速率的影响很大。高温度条件下，矿质混合料界面的沥青结合料表现为黏滞性，在矿质混合料界面的切应力作用下，矿质混合料骨料之间发生蠕动，沥青路面发生变形。因此，矿质混合料级配越小，界面越大，矿质混合料滑动对沥青路面变形也就越大。在沥青种类及用量相同情况下，细矿质混合料的蠕变速率一般较大。还有，矿质混合料越细，蠕变扩散的概率也越大，从而导致沥青混合料的抗车辙性能和高温稳定性能也越差。当矿质混合料尺寸足够大时，矿质混合料界面的矿料滑动、蠕变扩散、路面变形会很小，蠕变速率不再随矿质混合料尺寸变化，其沥青混合料抗车撤性能和高温稳定性能也会越好。 　　2沥青路面的破坏形态 　　沥青路面在温度骤降或温差较大地区，沥青路面会由于温度应力的作用而产生裂缝，水通过裂缝渗入沥青路面内部，引起沥青与矿料界面的侵蚀与剥离，常常导致沥青路面发生松散破坏。我国北方气温较低，容易发生沥青路面低温缩裂，沥青路面的质量等级与使用寿命严重下降，导致沥青路面低温缩裂的因素除了与沥青本身的性质有关外，还与沥青混合料的组成成分、结构形式、公路厚度、公路交通量、气候条件等因素也有关。因此，研究沥青路面低温抗裂性能对提高沥青路面使用质量具有重要意义。沥青混合料的低温开裂问题长期以来受到国内外道路工作者的重视，对这一问题做了不同层面的研究，形成了许多试验方法：等应变加载的破坏试验、直接拉伸试验、弯曲拉伸蠕变试验、受限试件温度应力试验、三点弯曲J积分试验、C积分试验、收缩系数试验、应力松弛试验等。其中，低温弯曲蠕变试验与小梁弯曲试验是国内研究沥青混合料低温抗裂性能工作者使用较为普遍的试验方法。 　　2.1沥青混合料低温下路面的破坏