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第二十五章 汽车制动系统 本章讲述内容： 1、制动系的功用、分类；制动系基本结构，工作原理； 2、轮鼓系制动器的结构、工作原理、间隙调整； 3、轮盘系制动器的结构、工作原理、间隙调整； 4、驻车制动的类型； 5、液压制动的传动装置，工作原理； 6、行车制动力控制阀的结构、工作原理； 7、制动防抱死装置。 重点： 1、制动系基本结构，工作原理； 2、轮鼓系制动器的结构、工作原理； 3、轮盘系制动器的结构、工作原理； 4、制动力控制阀的结构、工作原理。 课时：6节 §25-4 伺服制动系 结构特点：在人力液压制动系的基础上增加 一套动力伺服系统。 类型： 按结构分 助力式 增压式 真空伺服式 按能量形式 气压伺服式 液压伺服式 驻车制动： 分：中央驻车制动和驱动轮驻车制动 五、驻车制动系 1、功用： 停车后防止溜坡 坡道起步 紧急制动 2、分类： 中央制动器 复合式制动器 操纵杆 手柄弹簧 齿板 棘爪 摇臂 传动杆 凸轮拉臂 凸轮 调整杆 调整螺栓 调整螺套 弹簧 调整螺母 轿 车 后 轮 驻 车 制 动 系 示 意 图 用于汽车后轮、带驻车制动传动装置的DBA盘式制动器的浮式制动钳如下图所示。驻车制动时，在驻车制动杠杆凸轮的推动下，自调螺杆连同自调螺母一直左移到螺母接触活塞底部。此时，由于扭簧的阻碍，自调螺母不可能倒转着相对于螺杆向右移动。于是轴向推力通过活塞传到制动块上而实现制动。解除驻车制动时，自调螺杆在膜片弹簧的作用下，随着驻车制动杠杆复位。 §25、3 人液压制动系 一、液压制动回路 后轮制动器 前轮制动器 油 管 前制动轮缸 后制动轮缸 制动主缸 1、单回路液压制动管路：已禁止使用 2、液压式双管路传动装置的布置形式 （1）前后分开式制动管路 优点：当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保证汽车制动系的工作可靠性。 当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效能。制动效能低于正常时的50％。 制动主缸 （2）对角线分开式制动管路 一套管路失效时，另一套管路使对角制动器保持一定的制动效能，为正常时的50％。 制动主缸 二、制动主缸 1、结构 补偿孔 旁通孔 后腔储油室 前腔储油室 推杆 缸体 后腔活塞 前腔活塞 主皮碗 主皮碗 皮碗 限位套 回位弹簧 膜片 贮油室盖 2、工作情况 （1）不工作时 补偿孔与旁通孔均保持开放，推杆与活塞之间有一间隙。 （2）踏下踏板时 第一活塞前移 主皮碗盖遮住旁通孔，后腔封闭，液压建立 油液被压入前制动轮缸 迫使第二活塞前移 主皮碗盖遮住旁通孔，后腔封闭， 液压建立，向后制动轮缸输液。 （3）迅速放下踏板时 环形腔室油液经活塞顶部的小轴向孔，流入压油腔，以填补真空，同时，贮油室油液经补偿孔进入环形腔室，这样在活塞回位过程中避免空气侵入主缸。 三、制动轮缸 1、功用： 将液压力转变为使制动蹄张开的动力。 2、常见型式： 双活塞式、单活塞、阶梯式等。 3、双活塞制动轮缸 进油孔 顶块 防护罩 支承盖 活塞 皮圈 缸体 调整轮 放气螺钉 调整轮锁片 4、单活塞制动轮缸 橡胶护罩 进油管接头 放气阀 调整螺钉 防护罩 活塞 缸体 皮碗 一、真空助力器 橡胶阀门 膜片座 控制阀 柱塞 后壳体 前壳体 膜片 反作用盘 主缸推杆 膜片回位弹簧 密封套 导向螺栓 控制阀 大气阀座 过滤环 控制阀推杆 调整叉 真空管 外界 空气 踏板 压力 真空助力器工作过程图 §25.6 制动力调节装置 最大制动力： 前后轮最大制动力比： 前后轮同时滑移条件 常用种类: 限压阀 比例阀 感载阀 惯性阀 制动防抱死装置 理想前后轮制动力分配特性： 思考：对装有普通制动系统的货车来说，是空车容易出现后轮抱死还是满载容易出现后轮抱死？ 一、限压阀 功用：当前、后制动管路压力P1和P2由0同步增长到一定值PS后，即自动将P2限制在该值不变，以防止后轮抱死。 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 二、比例阀 功用：当油压达到一定的值后，让输出与输入的油压按一定比例增加，使实际油压分配曲线更接近理想曲线。 三、感载阀 功用：随汽车实际装载质量而改变满载