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燃气―蒸汽联合循环发电效率分析 　　[摘 要]我国是一个能源消耗大国，经济发展与环境保护相矛盾，现有的资源利用模式越来越不能满足不断增加的人口需求，尤其是随着人民生活水平的提高，能源需求越来越大，且我国能源利用程度不高， 倘若继续按照粗放的经济模式的发展，我国经济发展会陷入低谷，因此，我们要达到经济可持续发展的目标，就必须找到提高能源利用效率的方法，燃气-蒸汽联合循环发电是一种以天然气为燃料的高效发电技术，又具有环保功能，本文将简析 燃气-蒸汽联合循环发电效率。 　　[关键词]燃气-蒸汽联合循环 发电效率 热电转换率 　　中图分类号：TM611.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0148-02 　　0 引言 　　西气东输是燃气-蒸汽联合循环发电发展的推动力，我国西部天然气资源丰富，而东部资源需求量大，西气东输可以使我国资源得到充分利用，在这个过程中，倘若将天然气以简单粗放的方式燃烧，其为国民经济提供的推动力将大为减少。且NOX污染排放物高，燃气-蒸汽联合循环发电能够减少环境污染，且效率高，我们应大力提倡，同时，使用燃气-蒸汽联合循环发电的电厂有着建设成本小，耗材少，用地面积小，工作速度快的优点。从发展趋势来看，燃机及联合循环发电的市场份额会越来越高。 　　一 联合循环发电的简介 　　1.1 联合循环发电技术的含义 　　联合循环发电技术的使用装置设备有蒸汽轮机和燃气轮机，与用普通的燃气炉相比，清洁高效许多。从国外来讲，联合循环发电以其高效率，低污染而受到欢迎，发展迅速。从一些数据就可以看出，发达国家的联合循环发电量每年占总发电量的比例超过40%，国际上的生产发电的大企业，使用联合循环技术的发电量占总发电量的超过了50%。就效率来讲，联合循环发电已高达60%。联合循环发电技术始于上世纪九十年代中后期，主要是在船、车和发电用上用，之后几十年内，便发明了燃气轮机主要在高海拔的铁路和输气管线上使用，这是通过多次的实验才取得的成果，在发展技术的同时还训练了一批技术人才。 　　在我国，联合循环发电近些年才得以发展，与国外相比，差距较大。大部分的机器设备要从国外进口，使用联合循环发电的发电量占总电量的比例低，意味着我国仍然主要使用水和煤炭发电，技术使用不成熟，我们需要加快改进的步伐。联合循环发电的使用最主要的是靠燃气轮机的运行，然而，现实是我国燃气轮机制造技术处于开发研究阶段，制造出来的燃气轮机功率小，发电效果不尽人意，希望我国的制造企业在这方面的不断努力，我国的经济建设将会有一个巨大的飞跃。 　　二 提高燃气-蒸汽联合循环发电效率的分析 　　2.1 我国远期的目标效率 　　由朗肯循环演变而来的燃气-蒸汽联合循环T-S图（图1）知，要想提高能量的转换效率，就要提高燃气初温T3。？目前运行最大的西门子SGT5-8000H超重型燃气轮机为例，其燃烧初温度T3能够达1500℃，新设计和新技术会使透平冷却，一般的燃气轮机用空气来使它冷却，H型燃气轮机联合循环只有第三级透平是用相同的手段，但第一二级是用使用蒸汽来达到冷却的效果[1]。它的闭路蒸汽冷却系统是一个三压再热的蒸汽循环，蒸汽在经过余热锅炉后变成高压后膨胀，然后高压会分成两个路径，一个重新返到余热锅炉里，另一个则去冷却透平的温度很高的部件，随后，将其加温到原来的温度，再回到蒸汽循环的部分，原来的在余热锅炉里的蒸汽汇合后，传送到低压或者中压的区段.一般地，采用H型燃气轮机发电系统会使效率超过60%。相信不久我国就会引进该类型机组。 　　2.2 近期的目标效率 　　我国目前最先进的燃气轮机大都为F型，F型燃气轮机的制造技术十分优秀，全世界共有200多台F型燃气轮机被使用，F型不仅进气温度和排气温度较高，其上限为1288℃和589℃，并且排放的废气少，，GE推出简单循环出力达212MW，效率达35%的9F型燃气轮机。随着材料的材质影响着燃气轮机入口的燃气温度，就现时状况来看，高温材料的性能不断增加，其耐热上限每年都会增加，与此同时，我们的冷却手段也在不断进步，其新的技术都用在改进型的燃气轮机上。当然，在选择材料时，我们要考虑其价格是否合理。.现以FB型燃气轮机为例，在ISO标准环境条件下，9FB燃机（03版）简单循环机组出力为291WM，热耗8，880BTU/kWh（9，369kJ/kWh），效率38.4%，109FB联合循环机组出力可达444MW，热耗5，778BTU/kWh（6，096kJ/kWh），在基本负荷下效率为59.1%。现我国已有发电企业引进了该类型的机组。 　　2.3 改进目前E型机组热电转换率的措施 　　除了设备本身的原因外，主要是以下几个因素影响着发电效率：工序的运行模式不适合，发电负荷低，开机衔接不合理；某些机组以