公路改建工程设计的总结.docVIP

乐清市104国道湖雾三界至清江改建工程施工图 两阶段施工图设计总结 任务依据、技术标准及测设经过 1.1、任务依据 104国道是乐清市的交通主干道，承担过境交通和区内交通的重任。甬台温高速公路通车后，104国道主要承担地方交通及部分过境交通，起着乐清市城镇间交通主通道的作用。随着乐清市经济的发展，原有双车道二级公路已不能满足日益增长的交通量需求，国道改建迫在眉睫。 该项目是乐清市“公路水运交通建设十五计划”重点工程，是未来乐清市“二纵二环五横一联”中二纵之一，是未来乐清市规划小城镇之间的主要通道。本项目的建成，势必促进乐清市经济均衡发展，完善区域交通运输网络，拓展雁荡山的旅游资源开发。 1.1.1、 乐清市基础建设有限公司与中交第二公路勘察设计研究院签定的勘察设计合同； 1.1.2、 104国道乐清市湖雾三界至清江段改建工程可行性研究报告； 1.1.3、浙江省发展计划委员会《关于104国道乐清市湖雾三界至清江段改建工程可行性研究报告的复函》（浙计函[2003]6号）； 1.1.4、浙江省发展计划委员会《关于104国道乐清湖雾三界至清江段改建工程初步设计的复函》（浙计设计[2003]286号）； 1.1.5、 交通部颁发的有关技术标准、规范、规程及建设部颁发的有关强制性条文； 1.2、设计标准 本项目起点至湖雾镇（K0+000～K4+831.118），湖雾镇至终点（K4+831.118～K27+948.042）分别采用中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程 表-１ 序号 指 标 名 称 单 位 K0+000∽K4+831.118 K4+831.118∽K27+948.042 1 公 路 等 级 等 级 二 级 二 级 2 计算行车速度 km/h 40 80 3 整体式路基宽 m 20.6 25.5 4 分离式路基宽 m 10.5 12.25 5 城镇路段路基宽 m 30.5 6 平曲线极限最小半径 m 60 250 7 平曲线一般最小半径 m 100 400 8 不设超高最小半径 m 600 2500 9 最 大 纵 坡 % 7 5 10 最 短 坡 长 m 120 200 11 凸形竖曲线极限最小半径 m 450 3000 12 凸形竖曲线一般最小半径 m 700 4500 13 凹形竖曲线极限最小半径 m 450 2000 14 凹形竖曲线一般最小半径 m 700 3000 15 最小竖曲线长度 m 35 70 16 停 车 视 距 m 40 110 17 桥梁设计荷载 汽车-20，挂车-100 汽车-20，挂车-100 18 大、中桥设计洪水频率 1/100 1/100 19 小桥、涵洞设计洪水频率 1/50 1/50 20 路 基设计洪水频率 1/50 1/50 1.3、勘测简况 根据乐清市基础建设有限公司与中交第二公路勘察设计研究院（以下简称“中交二院”）签定的勘察设计合同，中交二院认真编制勘察设计工作大纲，拟定勘察设计进度计划，确定勘察设计要求，并立即组织测设队伍于2003年10月24日进入工地进行实地详勘。根据浙江省发展计划委员会《关于104国道乐清湖雾三界至清江段改建工程初步设计的复函》的要求，对路线、桥梁、路基路面等设计方案进行了深入的分析和研究，根据确定的路线线位进行实地放线，并完成了相应的路线、地质、桥涵、路线交叉、筑路材料以及经济等方面的测量与调查工作。进行测量的同时，各专业组对本路段进行广泛、全面的基础资料收集、调查和整理工作，并就路线交叉、桥涵设置、路基取土、材料购用等问题广泛征求了地方各有关部门的意见。 全部外业工作于2003年11月21日完成。2003年11月22日至11月24日我院总工办对本项目外业测量成果进行了全面检查和验收，在此基础上，报请乐清市基础建设有限公司进行外业验收，经甲方同意后进行各标段施工图设计文件的编制工作。 在勘设过程中，我院认真贯彻执行GB/T19000-ISO9001质量认证体系，实行全过程质量控制，确保设计质量。 二、路线起讫点、中间控制点、工程概况、城镇路段及标段的划分 2.1、路线起讫点、中间控制点 本项目起点（K0+000）位于乐清市与温岭市交界处湖雾镇三界桥(104国道K1788+918)处，向南经湾里、穿岭头山、经隔溪、湖雾街进入大荆镇，经小横埔、大横埔、舟山头、于水涨南跨蒲溪、穿白箬岭至雁荡镇、跨白溪、穿狮子山、经楼下、山前、跨大坟河、经下塘、樟树下，在破陡门下穿甬台温高速公路、穿朴头岭进入清江镇，于里岙下穿甬台温高速公路，经跳头、蔡岙、跨清江，最后到达本项目终点清江镇江岩头村，与已改建的104国道清江至涫头段相接，终点桩号为K27+948.042(104国道K1817+37