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我国汽车配件市场的发展跟现状

;一、2013年汽车工业发展;中国汽车市场与其他主要市场形成鲜明对比。2013年美国汽车总销量为1588.18万辆,比上年增加109.41万辆,同比增长7.4%;2013年,日本全年汽车销量为5375513辆,比上年的5369720辆同比仅增长0.1%;德国汽车销量 295万辆,韩国153万,法国215.78万,巴西376.73万,意大利130.35万。;2013年我国汽车工业的特点;(2)乘用车产销增长快,中国品牌乘用车市场份额继续下降 2013年乘用车增长主要由轿车和SUV拉动,轿车销量完成1200.97万辆,比上年增长11.8%,对乘用车增长贡献度为47.2%;SUV销量完成298.88万辆,比上年增长49.4%,对乘用车增长贡献度为36.9%。 2013年中国品牌乘用车共销售722.20万辆,比上年增长11.4%,占乘用车销售总量的40.3%,占有率比上年下降1.6个百分点,继续呈现下降趋势。国外品牌中,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%,市场份额与上年比较,除日系微弱下降外,其余各系均有不同程度增长,其中美系增长最为明显。;(3)商用车产销回升 商用车在2010年达到历史最高点后,2011年和2012年连续两年出现负增长,今年恢复增长。 商用车中客车产销分别完成56.31万辆和55.89万辆,比上年分别增长11.2%和10.2%;货车产销分别完成346.85万辆和349.63万辆,比上年分别增长7%和5.8%。 客车市场的增长主要由轻型客车拉动,轻型客车销售的增长贡献度达到97.3%;大型客车的增长贡献度为4.8%,而中型客车销量低于上年。货车市场分车型看,重型、轻型货车销量高于上年,增速分别为21.7%、3.6%,增长贡献度分别为71.7%、34.1%,成为拉动货车增长的主要动力;中型和微型货车低于上年,分别下降1.8%和4.1%。;(4)汽车出口下降 2013年汽车整车出口市场下降,总体出口低于100万辆,为97.73万辆,比上年下降7.5%。其中乘用车出口59.63万辆,比上年下降9.8%;商用车出口38.10万辆,比上年下降3.5%。乘用车中轿车出口下降,其余车型增长;商用车中货车出口下降,客车增长。 1-11月,全国汽车商品累计进出口总额为1458.72亿美元,比上年同期增长4.1%。其中:进口金额745.63亿美元,比上年同期增长3.2%;出口金额713.09亿美元,比上年同期增长5.2%。;(5)市场集中度有所提升 2013年汽车销量排名前十位的汽车生产企业分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、吉利、江淮,分别销售507.33万辆、353.49万辆、290.84万辆、220.33万辆、211.11万辆、100.42万辆、77.74万辆、75.42万辆、54.94万辆、51.43万辆,上述十家企业共销售1943.05万辆,同比增长15.8%,高于全行业增速2.0个百分点。占汽车销售总量的88.38%,同比提高1.4个百分点。;(6)新能源汽车产销保持增长 2013年我国新能源汽车生产17533辆,比上年增长39.7%,其中:纯电动汽车14243辆、插电式混合动力3290辆。销售新能源汽车17642辆,比上年增长37.9%,其中:纯电动汽车14604辆、插电式混合动力3038辆。;二、汽车零配件行业分析;这两个市场对汽车零部件的需求均十分庞大;1.汽车零部件行业市场模式;生产方式;(2)售后服务市场(AM 市场) AM 市场属于零售市场,产品主要通过专业修理厂、连锁店、零售店等销售给消费者。AM 市场与地区的地理环境以及汽车保有量有较大联系。AM 市场的特点决定了其产品需求以多品种、小批量为主,地域差别较大,市场集中度低。 国内AM 市场方面,随着汽车保有量的不断增长以及消费者对汽车及零部件保养和维护意识的不断增强,其需求已经形成一定规模,但由于生产企业众多且产品质量要求相对宽松,所以市场呈现出较为松散的态势。;售后市场;售后市场;小结;2.汽车零部件行业的周期性、区域性、季节性;季节性。对于汽车销售市场而言,具有季节性特征,传统的节假日期间如春节、五一一般为销售旺季,但近年来,由于新产品投入、营销推广等因素影响,汽车行业季节性特征有所削弱。对于热交换行业而言,作为下游整机厂的零部件配套厂商,按照合同和生产计划进行生产,具有一定的季节性,但是季节性特征不明显。 汽车零部件行业每年9 月份至次年5 月份为行业相对的旺季,6-8 月份为淡季。 ;3.汽车零配件在产业中的地位;汽车零部件行业的上游主要是各种型号的钢材、毛坯件和配套件等原材料和零部件的供应商,关联性及其影响主要表现为钢材、毛坯件和配套件的价格的变动直接导

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