西安市cng天然气汽车加气站布局.docVIP

西安市CNG天然气汽车加气站布局?? 2009-12-21 17:09:21|??分类： HYPERLINK /blog/ \l m=0t=1c=fks_087069092081080066087094080095083080084071092094087071 \o CNG加气站项目投资 技术设备出售 hnren1969@163.com 杨先生 CNG加气站项目投 |??标签： |字号大中小?订阅 1 前言 　　汽车工业的发展是现代文明进步的重要标志之一。随着我国经济的迅速发展和人民生活水平的日益提高，汽车工业将快速发展，城市车辆保有量也随着不断增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。随着天然气资源的开发利用，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，天然气汽车在世界上许多国家都得到了广泛的推广和应用。 　　CNG加气站是CNG汽车加装燃料的基地，是CNG汽车产业必不可少的组成部分，是CNC汽车使用和发展的基础设施。 2 加气站按生产流程分类 　　(1)常规站建在有天然气管线通过的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水、压缩等工艺，然后进入储气瓶组储存或通过加气机给车辆加气，日加气量为6000m3—10000m3。 　　(2)母站建在临近天然气管线的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水、压缩等工艺，然后进入储气瓶组储存或通过加气机给子站转运车或CNC车辆加气，加气量在2500m3/h—4000m3/h之间，日供气量约为56000m3(每辆子站车充气量为4000m3)。 　　(3)子站建在加气站周围没有天然气管线或环境限制建前两种站的地方，通过子站转运车从母站运来天然气，经增压器将转运车内的低压气体升压后，转存在地面瓶组或直接给车辆加气。每个子站可为200辆出租车加气，日供气量约为2000m3至4000m3，三班20小时生产。 　　子母站方式适合在城市人口密集、天然气管线布局不普遍的地方。 3 按储气装置容积V的大小分类 　　一级站：3000m3＜VN＜5400m3 　　二级站：1500m3＜VN＜3000m3 　　三级站：VN＜1500m3 　　其中VN为标准状态[即P=101325Pa，t=0℃ 4 按充气速度分类 　　(1)快充站是加气速度很快的加气站，加气时间通常为3min-10min，城市公共加气站多属于此类。 　　(2)慢充站加气速度慢、时间长，通常是在晚上对车辆加气，适用于私有加气站或工作条件适合的内部加气站。 5 按隶属关系分类 　　将加气站分为商业加气站、私有加气站和公共加气站。 6 加气站布局应遵循的原则 　　由于CNG汽车加气站是一个新生事物，数量较少，未形成完整的服务网络，加之其安全与投资要求也不同于加油站，至今尚未形成一套较完善的规划布局理论。许多城市根据自身的条件制定了一些原则，但选址仍停留在局部地定性分析和经验阶段，没有从整个加气站服务网络来考虑。大多数城市在发展CNG汽车加气站时，都是以“统筹规划，均衡布点，建管并举，协调发展”为总则，按“总体均衡分布，沿环线布局，附近有车源优先”等为原则来布局选择站址。 6．1统筹规划，建管并举 　　 CNG汽车加气站是一项初期投入大，投资回收期长，服务质量和水平要求较高的企业，其主要客户是该城市的CNG汽车用户，它的布局必须要在各部门各行业规划的基础上，由上级统一规划定点和审批，以避免重复建设和盲目建设，造成恶性竞争和资源浪费。 6．2平衡布点，协调发展 　　根据城市的地理位置、几何形状和交通环境条件对加气站的布局约束，为方便用户加气，加气站应均衡布点，并可扩大加气网络服务区域。同时加气站规模应保证用户发展的需要，且与其它车用燃料供应单位协调发展。 6．3 符合城市总体规划以及消防、环保和安全等有关规定 　　城市总体规划是城市发展的总原则，它往往反映了城市的政治、经济和文化等诸多方面的风貌，规范着市政建设和城市交通，因此，加气站的布局必须与其相符。另外，总体规划也规划了天然气管网的布置，而这一管网直接影响到加气站的投入和选址。 6．4利于城市交通设施的充分利用和交通畅通 　　加气站是为城市汽车提供加气服务的场所，显然它是城市重要交通的吸引点，因为重要交通吸引点的合理布局，可以获得大幅度的空间分流与削减交通量的双重效果。城市汽车为加气而专程驶往加气站，从而形成了以加气为目的的车流，这一车流必将对城市的交通产生影响。加气站作为CNG汽车加气行为的终点，它的选址和布局直接关系到加气车流的状态，影响到加气的效益以及整个城市交通系统的总体经济效益，因此，布点时应考虑有利于城市交通和路网设施的充分利用。 6．5 方便用户，站址宜选在交通主干道，但要避开人口稠密地带 　　加气站设于主干道，既可方便加气，又可避免加气车流过大而造成的道路交通堵塞。从