通用汽车自动变速箱培训资-af20 electrical control.pptVIP

变速箱路试 路试之前要求变速箱油温在50℃-80℃(122-176°F)之间 驱动档(D) 测试 在换档规程显示的换档点处检查增档、减档、强制降档和锁止操作 检查发动机的制动操作 检查是否存在异常振动、噪音和感觉生硬 驻车档(P) 测试 将车停放在坡面上（超过5 度），挂到驻车档并松开驻车制动器。 确保车辆在驻车锁爪的作用下不会移动。 变速箱压力测试孔及连接 主油压测试孔 单向离合器F1: 内套 止推垫 单向离合器 外套 止推垫 离合器C1及C2: 卡簧 C1法兰片 C1摩擦片 C1刚片 卡簧 C2法兰片 C2摩擦片 C2刚片 卡簧 回位弹簧 O型密封圈 C2活塞 C1活塞 驱动轴 套 止推轴承 密封圈 离合器C3及单向离合器F3: 卡簧 法兰片 C3摩擦片 C3刚片 卡簧 回位弹簧 密封圈 C3活塞 离合器外壳 止推轴承 回位弹簧 单向离合器F3 F3外套支架 油泵及制动器B1: 密封圈 油泵外壳 定位销 被动齿轮 主动齿轮 O型密封圈 油泵隔板 转子轴 B1摩擦片 卡簧 制动法兰片 B1刚片 止推垫 卡簧 回位弹簧 B1活塞密封圈 B1活塞 油泵及制动器B2: 密封圈 油泵外壳 定位销 被动齿轮 主动齿轮 O型密封圈 油泵隔板 转子轴 B2摩擦片 卡簧 B2制动法兰片 B1刚片 B2制动法兰片 回位弹簧 B2活塞密封圈 B2活塞 制动器B3及 单向离合器F2: O型密封圈 B3活塞 回位弹簧 卡簧 法兰(AF22) B3刚片 B3摩擦片 法兰 卡簧 变速器控制模块(TCM) 主要控制换档点和锁止电磁阀的相关操作。模块位于驾驶员侧仪表板下。 变速器由电子换档系统控制。 变速器控制模块处理输入信号。变速器控制模块利用接收的信息 控制变速器液压系统。 电子换档系统由下列部件组成。 ?? 变速器控制模块 ?? 换档电磁阀（SS1 和SS2） ?? 压力控制电磁阀(PCS) ?? 锁止电磁阀 ?? 输入轴速度(ISS) 传感器 ?? 输出轴速度(OSS) 传感器 ?? 变速器油温(TFT) 传感器 ?? 驻车档/ 空档位置(PNP) 开关 驻车档/ 空档位置开关将包括自动变速器(A/T) 换档杆在内的档位信息发送到起动机 和变速器控制模块。 驻车档/ 空档位置开关只有在处于驻车档(P) 和空档(N) 位置时才可能起动发动机 以防止鲁莽的驾驶。 倒车时，驻车档/ 空档位置开关接通倒车灯。 该操作用于驻车档/空档位置开关进行换档控制。驻车档/ 空档位置开关将起动器 和倒档电路的结合信息不经过变速器控制模块而直接发送到车辆。 1、2 号换档电 磁阀(SS1、SS2) 两个换档电磁阀直接安装在阀体内。电磁阀通过来自变速器控制模块的 控制信号，进行“接通/ 断开”操作。2 个电磁阀SS1(2) 和SS2(1) 组合操 作实现换档。 SS1是一个常开（N.O）电磁阀，在常温下（20°C）其阻值在 11-16 Ω之间 SS2是一个常开（N.O）电磁阀，在常温下（20°C）其阻值在 11-16 Ω之间 空档控制电磁阀 空档控制电磁阀直接安装在阀体内。该电磁阀通过来自变速器控制 模块的控制信号进行“接通/ 断开”操作从而进行空档操作。 空档控制电磁阀和换档电磁阀一样，在常温下（20°C）其阻值在 11-16 Ω之间。 如果该电磁阀电路发生故障会产生故障代码： DTC P0773 空档电磁阀控制电路故障 TCM会采取如下措施： 点亮MIL 无锁止控制 无发动机扭矩降低控制 无接合压力控制 空档至驱动档无空档控制电磁阀控制 无自学习控制 在确定故障后进入应急模式 锁止电磁阀 锁止电磁阀(1) 安装在阀体内。它接收来自变速器控制模块的控制信号。 锁止电磁阀操纵阀体内的锁止阀，并控制变矩器锁止功能。 与变矩器锁止电磁阀相关的故障代码有： DTC P0741 锁止离合器卡在分离位置 DTC P0742锁止离合器卡在结合位置 当锁止电磁阀电路发生故障时会产生如下故障代码： DTC P2769 锁止电磁阀(SL) 对地短路 DTC P2770 锁止电磁阀(SL) 开路或对蓄电池短路 同时TCM会是变速箱进入应急模式。 在常温下（20°C）其阻值在 3.3-3.7 Ω之间 压力控制电磁阀(PCS) 压力控制电磁阀(1) 位于阀体内，该阀调节变速器液压系统。该阀在变 速器控制模块内接地，当蓄电池电压从变速器控制模块通过压力控制 电磁阀，再返回变速器控制模块时，该阀工作。 蓄电池电压由来自变速器控制模块的变化电流控制。电流强度是节气门 位置的函数 变速器油温(TFT) 传感器 变速器油温传感器(1) 为变速器控制模块提供变速器油温度信息。变速器控制 模块使用来自变速器油温度传感器的信息计算换档点，并使用变矩器锁止功能。 换档控制