东海大桥施工技术简介55p10.ppt

东海大桥施工技术简介 2005年10月 一、东海大桥工程简介 东海大桥是目前世界上最长的跨海大桥，全桥总长30.87公里，起始于上海南汇区芦潮港镇客运码头往东约4公里的南汇咀处，跨越杭州湾北部海域，经小乌龟、大乌龟、颗珠山岛屿，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。芦潮港镇位于南汇县东南，南芦公路直达，交通方便。小洋山诸岛屿位于舟山群岛西北部的崎岖列岛，长江口和杭州湾的汇合处，行政区划隶属于浙江省舟山市嵊泗县. 南距宁波北仑港约90公里，北距长江口灯船约65公里。它是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。 东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80 公里/小时，设计荷载汽车—超20级，挂车—120并按集装箱重车密排进行校验。 全桥设5000吨级主通航孔一处，通航净高40米，净宽400米，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000吨级辅通航孔一处，通航净高25米，净宽140米;设500吨级辅通航孔两处，通航净高17.5米，净宽分别为120米和160米。大桥能满足2020年洋山港区集装箱陆路集疏运需求。东海大桥的设计基准期为100年。东海大桥于2002年6月26日正式开工建设，计划2005 年年底建成通车。东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥,无论从设计、施工、管理，还是从技术规范和建桥理论上，都将为我国跨海大桥的建设奠定坚实的基础。东海大桥的建成，将成为我国桥梁建设史上一座新的里程碑。 施工工艺大桥按施工工艺特点可分为六个组成部分，即陆上段、浅海段、非通航孔段、主通航孔、辅通航孔和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山大桥三部分。 针对每个部分的地质状况和施工条件，确定了如下施工方案：陆上段：为芦潮港新、老大堤之间约2.3公里的桥梁。桩基采用Φ600PHC管桩，桥墩采用现浇混凝土工艺，上部采用跨径为30米的连续箱梁，用支架法现浇施工。浅海段：由26孔50米跨连续梁组成。桩基采用Φ1200PHC管桩，承台采用预制套箱加现浇混凝土工艺，上部采用跨径为50米的连续箱梁，采用移动模架法逐孔现浇。非通航孔段：分为60米和70米跨径区段，共333孔。桩基主要采用Φ1500的钢管桩，承台采用预制套箱加现浇混 凝土的施工工艺，上部为简支变连续的多跨等截面预应力混凝土连续箱梁，采用整孔预制、大型浮吊简支安装，墩顶现浇混凝土接头变连续的工艺。辅通航孔分三处，其中两处500吨级、一处1000吨级。桩基采用Φ2500的钻孔灌注桩，桩长100米。上部结构分别为主跨120米、160米和140米的预应力混凝土变高度连续箱梁，采用挂篮悬臂浇筑施工。主通航孔为双塔单索面叠合梁斜拉桥，桩基采用Φ2500的钻孔灌注桩，桩长110米。主塔为倒Y型钢筋混凝土结构，塔 高150米，主跨420米，主梁采用钢混叠合梁，节段拼装，锚栓连接。斜拉索采用平行钢丝索。港桥连接段中，大乌龟岛和颗珠山岛上为开山路段；大乌龟岛与颗珠山岛之间的1.9公里海堤采用抛石斜坡堤结构，采用塑料排水板进行地基加固；颗珠山岛与小洋山岛之间为约1.66公里桥梁结构，主桥为双塔双索面叠合梁斜拉桥，桩基础Φ2500的钻孔嵌岩桩，主跨332米，主塔为H型钢筋砼结构，塔高100米。主梁采用钢混叠合梁，斜拉索采用平行钢丝索；引桥为跨径50米的连续箱梁，桩基采用Φ2500的钻孔嵌岩桩 和Φ1500的钢管桩，用移动模架法逐孔现浇。 工程特点建设条件复杂－受风、流、潮、浪、雾、雨等复杂海洋环境的影响比较大，年有效作业天数少于50％。建设规模巨大－大桥全长约31公里，其中跨海段25.5公里；根据测算，制作施打各类桩基8600多根，海上桥墩达814个，预制并吊装60－70米、重达1800－2000吨的箱梁666片，现浇各类箱梁140孔。 工艺内容繁多－整座桥包括两座大跨度海上斜拉桥、四座大跨度的预应力连续梁桥、大量的大跨径整跨安装的非通航孔桥、在水深负15米处筑起的长达1.9公里的海堤、开山320万立方米建成的面积达35万平方米的沈家湾大型构件预制场等。创新含量丰富－东海大桥设计基准期为100年，这在国内还是第一次，在外海建造一座真正意义山的跨海大桥，参建单位均缺乏现成的施工经验和配套设备；外海环境对结构的防腐和耐久性也提出了更高的要求。 管理难度较高－大桥建设是个庞大的系统工程，需要将施工组织管理、质量管理、海