公路预应力混凝土简支梁设计.pptVIP

Ch７ 公路预应力砼简支梁设计计算要点 §7.1概述 与铁路梁设计的主要区别： １、设计方法与规范不同 铁路：铁路桥规——破坏阶段法 公路：公路桥规——极限状态法（承载能力、正常使用） 2、设计荷载及组合不同 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合： （1）基本组合。 （2）偶然组合。 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合： （1）作用短期效应组合。 （2）作用长期效应组合。 铁路荷载组合：主力、主+附、主+特殊荷载 3、设计计算不同之处：板的有效工作宽度、梁的荷载横向分布系数； §7.2公路预应力混凝土简支梁设计计算 § 7.2.1 结构尺寸拟定 § 7.2.2 预应力筋估算及布置 § 7.2.3 预应力损失计算 § 7.2.4 持久状况承载能力极限状态计算 § 7.2.5 持久状况正常使用极限状态计算 § 7.2.6 持久状况和短暂状况构件的应力计算 § 7.2.1 结构尺寸的拟定 截面形式及分块方式：T型 梁高：考虑经济、运输施工、使用等条件 （经济梁高跨度比1/15~1/25） 腹板厚度：受力要求、构造要求、布置锚具 （＞1/15梁高） 梁肋间距：横向刚度，稳定