农学第一章绪论地铁与轻轨.pptVIP

第一章 绪 论 第一节 我国大中城市的交通问题 第二节 地铁和轻轨交通的特点 第三节 地铁与轻轨交通的发展 第一节 我国大中城市的交通问题 一﹑大中城市的交通现状 二﹑引起城市交通阻塞的原因 三﹑解决城市公共交通问题的途径 一、大中城市的交通现状 ⒈交通阻塞，行车速度慢 以每年递减2km/h的速度持续下降；20世纪60年代公交运营速度平均为40km/h，90年代下降到10km/h；市区183个路口，严重阻塞达60%。 ⒉交通秩序混乱 混合用地模式，即步行、自行车、低运输量的交通工具为主的出行方式。 3.耗能多，污染严重 一辆公共汽车可以代替15～20辆私人汽车；轿车载客的社会费用为公共交通的6～8倍，能耗高出3～4倍，空间占用量高9倍，环境污染损失高达9倍。 二、引起城市交通阻塞的原因 1.道路面积少 2004年底上海市道路长度11825km，为1980年道路总长度的7.25倍。2004年底层民用车辆拥有量为326.92万辆，外地车有15万辆，每公里汽车拥有量仍然为276辆。 2.人口密集﹑客流量大 我国城市人口平均为4万/km2，局部地区有16万人/km2。上海市中黄浦区4.93 4万/km2 ，额度最高。9个老城区中3个区人口密度超过4万/km2 以上。 3.缺乏科学的现代化管理 三、解决城市公共交通问题的途径 结合城市的总体规划，做好城市快速轨道交通－地铁和轻轨的规划，有计划地、分期分批地建造地铁、高架轻轨、郊区快速铁路，并与普通交通工具有机结合，互为补充。同时改进现有的交通法规，强化城市居民交通文明意识。 第二节 地铁和轻轨交通的特点 一、共同的特点 二、不同的特点 三、地铁和轻轨交通在城市 公共交通的地位 一、共同特点 ⒈地铁(metro、underground railway、subway) 在城市中修建的快速大动量，用电力牵引的轨道交通。线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。 ⒉轻轨 (light metro、modern light rail) ⒊城市轨道交通 (urban rail transit、mass transit) 在不同型式轨道上运行的大、中运量的城市公共交通工具；是当代城市中地铁、轻轨、单轨交通、新交通及磁悬浮交通等轨道交通的总称。 ⒋共同点： ⑴地铁与轻轨均属于城市快速轨道交通的一部分。 ⑵客运量大﹑速度快﹑安全﹑正点﹑污染小﹑低能耗﹑方便舒适 二、不同特点 ⒈轮轨系统 ⑴目前我国地铁钢轨均采用60kg/m的重型钢轨，只有车场空车运行、速度低的区段，才选用50kg/m和43kg/m的轻型钢轨。 ⑵弹性扣件和减震垫层 固定钢轨正确位置，阻止钢轨纵向和横向位移，防止钢轨倾翻，还能提供适量的弹性，并将钢轨所受的力传递给轨枕或道床承轨台。 DT系列、WJ系列 ⑶城市高架轨道交通不适宜采用有碴轨下基础，多采用弹性支承轨道结构、无枕式整体道床。 ⒉运输量 ⑴公共汽车和有轨电车单向高峰为低于1万人次/小时 ； ⑵轻轨单向高峰为1～3万人次/小时； ⑶地铁单向高峰为3～9万人次/小时（3～5万人次/小时为大运量，5～9万人次/小时为高运量）。 ⒊线路的规划 ⑴轻轨高架线路 ①轻轨线以高架线和地面线路为主 ②v≥35km/h；Rmin=300m；imax=60‰ ⑵地铁线路 ①地下线为主 ②正线最大坡度不宜大于30‰，困难地段可为35‰ ，联络线、出入线最大坡度不宜大于40‰ 。 ⒋车辆及其编组 单节四轴车﹑双节单铰六轴车﹑三节双铰八轴车 ⒌土建工程 ⑴轻轨线区间和车站常建在高架桥上，常规采用上承式Ｔ形梁和箱梁预应力结构，也有采用板式结构。 ⑵高架线的垂直交通布置，通常为天桥进出方式和桥下进出式两种。 ⑶软土层浅埋地铁车站多为两层三跨框架结构，大多采用明挖法，也有采用盖挖法和逆作法。 ⑷岩石中修建的地铁车站，一般采用钻爆法或者新奥法施工，结构形式多为拱形、搭拱形和多跨拱形。 ⒍振动和噪声的控制 ⑴产生原因：轮轨摩擦，轨接头撞击（集中）。 ⑵控制方法：采用长距离无缝线路，设橡胶弹性垫层，设吸音挡板。 ⑶国外对轻轨交通噪声控制要求是辆为67～70dB；车速在50km/h时，两侧7.5m以外控制在76～80dB范围内，小于公共汽车噪声。 ⒎速度和正点率 ⑴国内地铁列车最高行驶速度为120km/h，地铁的运营速度为30～40km/h。 ⑵轻轨线路受坡度、转弯半径等限制，最大行驶速度45km/h，运营速度25～30km/h。 ⒏供电方式 ⑴由城市电网对轨道交通供电分为：集中式、分散式、混合式。 ⑵内部供电系统分为三部分：主变电所、牵引变电系统和变配电系统