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网络结构评估体系与模块网络结构优化应用背景 产生用户感知主要问题的“深层次原因是频率复用过密导致网络底噪过高、网络结构复杂导致重叠覆盖度过大、‘三高’（高站、高配置、高无线直放站）比例大导致网内干扰严重”等等。对于这些问题，解决方案是：“要将网络优化思路从关注覆盖、频率调整向兼顾网络结构、规则调整及降低干扰的思路转变”。——刘爱力副总裁在2011年网络工作会议上的讲话 为了解决这些问题，集团组织开展的 “网络质量竞赛”工作中，提出了网络优化要从覆盖优化、频率优化向网络结构优化转变的工作思路；网络结构优化是集团网络质量竞赛的一项重要专项工作。第一级标签网络结构指数重叠覆盖度平均载波配置第二级标签 话务密度平均站间距冗余覆盖率重叠覆盖比例高中低站比例高中低干扰站比例基站平均高度基站平均下倾角第三级标签网络结构评估体系 建立网络结构评估体系，引入三级结构标签，在不同层次和角度来表征和描述网络结构。 下一级结构标签是对上一级标签的进一步分解，分析导致结构复杂的原因。 网络结构评估必须依赖于OMC MR数据生成的干扰矩阵7载波15载波8载波13载波21载波14载波6载波网络结构第一级标签网络结构指数结构指数=∑(邻区同频相关系数×邻区载频数)该指数反映了该区域载波叠加的程度，指数越高表示越难排频，潜在频率干扰风险越高邻区同频相关系数是指该邻区在服务小区的测量报告中出现且信号强度差在-12dB内的比例网络结构指数展现网络结构指数-汇总网络结构指数-明细网络结构第二级标签Cell:C1重叠覆盖度重叠覆盖度= ∑邻区同频相关系数+1该指标反映了该区域有多少个强信号小区进行了重复的覆盖邻区同频相关系数是指该邻区在服务小区的测量报告中出现且信号强度差在-12dB内的比例2Cell:A13221Cell:B重叠覆盖度展现重叠覆盖度-明细城中村聚集森林公园火车站学校聚集网络结构第二级标签平均载频配置平均载波配置=载频总数/小区个数对于载波配置较大的区域，覆盖重叠多，频率规划难度大，优化空间小平均载波配置展现网络结构第三级标签冗余覆盖率冗余覆盖率=本小区干扰其他小区的话务量/(本小区干扰其他小区的话务量+本小区话务量)×100%该指数反映了某小区对C的正面贡献以及对I的负面贡献的关系，表示在该小区的覆盖中有多大的比例是冗余和负面的本小区干扰其他小区的话务量= ∑(本小区对邻区的同频相关系数×邻区话务量)Cell:2覆盖Cell:1覆盖Cell:1影响范围BCell:1主覆盖范围A冗余覆盖率展现冗余覆盖率-明细网络结构第三级标签重叠覆盖比例重叠覆盖度按区间划分为(0,4]，(4,8]，8等三个区间高中低站比例高、中、低基站的定义为：15米一下基站为低站， 15米到40米之间高度的基站为中站， 40米以上基站为高站扇区高度3D展现网络结构第三级标签高中低干扰站比例被干扰系数分布图，其中900M干扰分布中高干扰(=0.05)比例25.87%，中干扰[0.01,0.05)比例69.75%，低干扰[0,0.01)比例4.38%基站平均高度宏站高度区间分布基站平均下倾角宏站下倾角区间分布网络结构第三级标签基站凹凸率基站凹凸率=基站邻区高度标准方差*（基站高度-基站邻区平均高度）根据小区的凹凸性和基站高度，生成X-Y（凹凸性—基站高度）坐标系，得到小区的凹凸性-基站分布图，用颜色区别小区的服务质量根据上图可以看出，全网基站高度分布凹凸变化明显，凸性小区数量较高，网络自干扰和被干扰的风险概率高全网凹凸率=1.23，网络呈凸性，有一定的越区覆盖概率网络结构第三级标签话务分布对小区每天自忙时话务统计话务分布展示平均站间距平均站间距不仅是平均载波配置的三级标签，也与重叠覆盖度有一定关系网络结构分析报告道路结构分析报告-汇总道路结构分析报告-明细第一级标签道路结构指数道路重叠覆盖度第二级标签道路冗余覆盖率第三级标签道路结构评估体系 建立道路结构评估体系，引入三级结构标签，在不同层次和角度来表征和描述道路结构。 下一级结构标签是对上一级标签的进一步分解，分析导致结构复杂的原因。 道路结构评估必须依赖于路测数据生成的道路干扰矩阵??道路结构第一、二、三级标签??道路结构指数：道路上某一点，低于最强信号12dB范围内所有小区的TCH载波数/理论可用频点数*100%。当道路结构指数≥100%时，表示该路面在理论上不可避免出现小区互相干扰；当道路结构指数≤100%时，理论上主覆盖小区能规划到不受干扰的频点????????????道路结构指数??道路重叠覆盖度：道路上某一点，最强信号与低于最强信号12dB范围内的小区个数。从定义上看，重叠覆盖度与道路结构指数息息相关，一般来说，结构指数高的区域，重叠覆盖度高，因此在做区域分析时，建议将二者结合考虑道路重叠覆盖道路冗余覆盖率：道路（相对）冗